作為省會地鐵1號線最大的換乘車站，人民廣場站的建設是地鐵1號線通車關鍵線路中的控制性工程。日前，記者從石家莊市軌道交通建設辦公室獲悉，人民廣場站已于9月1日零時進行主體圍擋。該站點施工分六期，土建施工工期為三年，目前開展的一期圍擋將持續至2014年6月30日。

　　現場：路口便道都設置了圍擋

　　地鐵1號線人民廣場站位于中山路與建設大街交叉口，地處省會最繁華的商業區。昨天上午，記者來到人民廣場站的施工位置，路口依舊是車水馬龍忙成一團，車輛行人都小心翼翼通行。該路口四個角的便道和非機動車道都已經設置了圍擋，中山路南側非機動車道僅僅保留了窄窄一米多寬。北側非機動車道則全部圍了起來，非機動車只能從旁邊機動車道通行。“人民廣場站地處全市最重要的核心商業區之一，周邊云集了北國商城、燕春花園酒店、郵政大廈、圖書大廈、勒泰等大型綜合商業項目，交通密集、人流量大。為最大限度減少影響，人民廣場站施工分為六期，一、二期圍擋時間較長、對交通影響較大。”石家莊市軌道公司總經理容建華一語道出了這個處于省會最忙碌路口的地鐵站的施工難點。

　　施工：蓋挖逆作法減少對交通影響

　　據容建華介紹，人民廣場站設計規模較大，是地鐵1號線通車關鍵線路中的控制性工程，車站由1號線車站、2號線車站、換乘空間三部分組成，總建筑面積44956平方米，車站設10個出入口、5座風井風道、3座消防疏散通道。車站設計為1、2號線L型換乘形式，1號線為地下兩層站，車站長300米，2號線為地下三層站，車站長192米。

　　容建華表示：“人民廣場站的設計方案在建設初期經過了軌道公司組織國內知名設計、施工、運營等方面專家多次論證，車站將全部采用蓋挖逆作法施工，盡量減少對周邊影響。”記者了解到，蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結構內襯的施工方法。此種工法對交通影響較小，可盡快恢復路面，施工安全系數較高。

　　規劃：路口將有10個車站出入口

　　北國商城路口算是咱石家莊最堵、最忙的路口了，這么忙的一個路口為什么不建一個過街天橋呢？相信很多省會市民都有過這樣的疑問。市民劉先生每天上下班都要路過北國商城路口，他認為外地很多城市都在重要的十字路口建有環形天橋，這樣做實現了人、車分流，投入也不大，是一個非常好的治堵措施。

　　隨著人民廣場站的圍擋施工，北國商城路口修建天橋的愿望就能實現了，只不過這個“天橋”變了個形式修建在地下。據容建華介紹，人民廣場站在石家莊地鐵全線網中占舉足輕重的地位，該站建成后，不僅能夠實現乘客有序進出站和換乘，同時能夠兼顧市政過街功能。市民朋友可以通過設置在中山路、建設大街兩側的10個車站出入口實現過街功能。“更為重要的是地鐵站可與周邊商業無縫銜接，站點設計時考慮了與周邊商業設施的對接問題，市民朋友乘坐地鐵下車后可以通過地鐵站與商場之間的連接線直接進入商場。”

關鍵詞：地鐵施工,圍擋,地下通道