記者從市軌道辦獲悉，人民廣場站作為地鐵1號線最大的換乘車站，9月1日零時進行主體圍擋。該站點為1、2號線換乘站，施工分六期，土建施工工期為三年，目前開展的一期圍擋將持續至2014年6月30日。

　　中山路北側率先進行主體圍擋

　　8月30日下午，記者在中山路與建設大街交叉口看到，人民廣場站主體圍擋準備工作正在加緊進行中，中山路北側的交通導改道路以及圍擋放樣已經基本完成。“人民廣場站主體圍擋9月1日零時進行，圍擋總周長約為700米，為了確保第二天的交通順暢，圍擋將趕在天亮前完成，目前，管理、施工人員和設備已經全部到位。”該項目施工方中鐵隧道局相關負責人介紹。

　　據介紹，該站點土建施工工期為三年，分為六期進行施工圍擋，一期圍擋中山東路及建設大街東側道路，將分兩個階段進行：一階段在中山路北側進行，圍擋中山東路建設大街以西部分長約79米、建設大街以東部分長約230米，屆時，中山路暫時保留雙向四條機動車道，路口禁左；二階段待中山路南側管線遷改完畢后，預計9月30日進行，圍擋范圍在一階段的基礎上增加寬度。一期圍擋完全形成后，中山路將保留雙向兩條機動車道，路口禁左。

　　對交通影響最大的為一、二期圍擋。二期圍擋將于2014年6月份開始，預計時間為五個月，圍擋中山東路及建設大街道路。

　　車站采用蓋挖逆做施工法

　　“人民廣場站的設計方案在建設初期經過了國內知名設計、施工、運營等方面的專家多次論證，車站將全部采用蓋挖逆做法施工，盡量減少對周邊影響。”據市軌道交通有限責任公司總經理容建華介紹，蓋挖逆做法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結構內襯的施工方法，此種工法對交通影響較小，可盡快恢復路面，施工安全系數較高。

　　“管線遷改將與站點施工同步進行。”容建華表示，該站點施工難度大、工期長，交通導改復雜，管線遷改實施難度大，共涉及電力、通信、給水等14條管線，總量在9公里左右，需配合工期和交通疏解分步實施改造。

　　車站設計為三層L型

　　“人民廣場站設計規模較大，是石家莊地鐵1號線通車關鍵線路中的控制性工程，將制約鋪軌通過的時間。”容建華表示。據介紹，車站總建筑面積44956平方米，設10座出入口、5座風井風道、3座消防疏散通道。車站設計為1、2號線L型換乘形式，地下一層為車站換成區間；地下二層為1號線車站，車站長300米；地下三層為2號線車站，車站長192米。

　　該站建成后，不僅能夠實現乘客有序進出站和換乘，同時能夠兼顧市政過街功能，更為重要的是可與周邊商業無縫銜接，充分利用地鐵資源整合商業，有效“助力”北國商圈，提升該區域商業價值。

關鍵詞：石家莊地鐵,人民廣場站,圍擋