斥資800億打造的中國河北燕郊物流城15日在河北三河動工興建。專家指出，不同于傳統(tǒng)制造業(yè)的燕郊物流模式將打造中國經(jīng)濟第三極。

　　據(jù)介紹，“中國(燕郊)物流城”總投資800億元，該項目采取“政府主導(dǎo)、企業(yè)主辦、市場化運作”方式，致力于將燕郊物流城打造成“世界商品交易平臺”。據(jù)悉，物流城規(guī)劃建設(shè)“一個中心、兩個園區(qū)、兩個基地”五大功能區(qū)域，分別為總部中心、世界商品交易園區(qū)、物流保稅園區(qū)、品牌研發(fā)及人才孵化基地、綜合配套基地，打造全天候、全方位的國際采購、交易、展示平臺。投資方在總結(jié)發(fā)展理念時說，物流城最終會將港口變市場、倉庫變商場、貨品變商品、搬運工變售貨員、服務(wù)關(guān)系變合作伙伴。

　　燕郊物流城分三期建設(shè)，包括現(xiàn)代物流總部中心、現(xiàn)代物流采購展示區(qū)、現(xiàn)代物流保稅區(qū)、現(xiàn)代物流研發(fā)及人才孵化基地和現(xiàn)代物流綜合配套基地五大片區(qū)。一期項目總投資38.36億元。

　　“中國(燕郊)物流城”位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈與環(huán)首都經(jīng)濟圈交匯的核心地帶，位于河北廊坊三河市，坐落于京津唐三城中央，距離北京天安門直線距離僅30公里，距首都機場僅25公里，項目北側(cè)京平高速公路與項目南側(cè)的京秦高速、京哈高速實現(xiàn)了與北京的全面對接直達(dá)北京市中心，經(jīng)項目東南角的平三鐵路經(jīng)京秦鐵路可向西直達(dá)全國鐵路心臟位置——北京總站，進(jìn)而發(fā)散全國。

　　歷經(jīng)30多年的改革開放，中國業(yè)已形成以上海為中心的長江三角洲經(jīng)濟帶和以廣州為中心的珠江三角洲經(jīng)濟帶。今后若干年，中國勢必打造中國經(jīng)濟發(fā)展的“第三極”---京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟帶。與長三角和珠三角不同的是，中國經(jīng)濟第三極的打造，不會再依賴傳統(tǒng)的制造業(yè)，而是需要以現(xiàn)代物流為手段，打造中國另一個經(jīng)濟增長點。

　　環(huán)渤海地區(qū)是指遼東半島、山東半島，京津冀為主，同時可輻射山西、遼寧、山東及內(nèi)蒙中東部，其陸地面積57.4平方公里，總?cè)丝?.15億。該地區(qū)有著優(yōu)良的自然和人文條件。在以京津兩市為中心的扇形區(qū)域內(nèi)，海岸線長達(dá)5800公里，近20個大中城市遙相呼應(yīng)，60多個大小港口星羅棋布，是我國乃至世界城市群、工業(yè)群、港口群最為密集的區(qū)域之一，政策、資源、人才和技術(shù)優(yōu)勢也較為突出。但是在改革開放的進(jìn)程中，相對于珠三角、長三角的崛起，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展滯后。

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