原標題：京津冀魯晉高速ETC將聯網

　　很多司機對ETC并不陌生，裝有ETC電子標簽的車輛通過高速路收費站時，直接走ETC通道可實現不停車收費。昨天（9月17日），記者從首發集團了解到，北京、天津、河北的高速公路兩年前已實現ETC聯網，下月底，又有山東、山西兩省將加入ETC電子收費系統，構建全國第二大ETC聯網區域。實際上，ETC提供的不僅僅是不停車、不找零的便捷，還省去了起步、停車的油耗，更減少了各類污染物的排放。據統計，本市使用ETC以來，年均節能3000噸標準煤。

　　開車族借ETC

　　搶“黃金3分鐘”

　　最近，有司機使用ETC算早高峰時間賬，引起了網友極大關注——搶早高峰3分鐘，比排隊的人要提前3至5公里左右，粗算一下“提前”進入城區四環內不是問題。

　　以南城京開高速進京最大收費站——西紅門收費站為例，周一至周五工作日(時間約6點30分)，非ETC收費站排隊車輛5至8輛不等，在核對路段信息后還需要現金交易，平均每輛車辦理過路費時間為30秒，以平均每個窗口6輛車來計算，排隊等候時間為3分鐘。為了“搶先”進城，有網友甚至開始四處借ETC。

　　由于ETC通道實現了不停車收費系統，不僅不會出現排隊的情況，也不存在交過路條、找零錢的情況，當然也不存在起步停車步驟。只要車速保持在20公里至30公里/小時，識別系統會自動抓拍拍照，車內速通卡將會自動扣錢。當其他人在排隊等待的這3分鐘里，走ETC通道的人早已跑出去5公里。

　　下月5省市聯網

　　200多萬用戶受惠

　　據統計，目前北京ETC用戶106萬、天津約5萬、河北約16萬、山東約70萬、山西約12萬，隨著下月底兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，將有200多萬ETC用戶享受便利。

　　ETC電子收費系統實現了不停車收費，省去了車主在收費站排隊時起步、停車造成的油耗增加。研究表明，每一萬次ETC交易，將節約314升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。根據2010年至2011年的年度平均ETC交易量計算，年度平均節能折算為3143.2噸標準煤，兩年合計節油超過441萬升。

　　據悉，地處山西的運煤車輛，隨著“五地”聯網運行的實施，將更加便捷地把本地煤炭運往區域各處；山東境內的多種特產也將隨著互聯互通的鏈條，分別運往區域各地，極大增加了“五地”區域內經濟貿易的發展和地域文化間的交流。

　　隨著兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，這個區域將成為繼2012年8月長三角區域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯網不停車收費后，全國第二大ETC聯網區域。

　　單次通行能力

　　每小時增740輛

　　研究統計表明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，單車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛，其通行能力大大高于傳統人工收費車道，可以降低收費車道的排隊長度，從而緩解收費站交通擁堵。

　　與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤減少58秒，據此測算，從2008到2013年，ETC用戶總延誤時間減少約890.56萬小時，極大地方便了市民的交通出行。

　　目前，北京高速公路電子收費交易量日均為31萬輛次，平均通行比例達到27%，高峰時段達到35%，收費站擁堵得到較大程度緩解。 (記者陳琳)

關鍵詞：ETC,聯網,高速