6月27日，在河北津西鋼鐵集團(tuán)股份有限公司熱軋鋼板樁車(chē)間成品庫(kù)，該公司今年新研發(fā)的Z型熱軋鋼板樁整齊碼放，等待裝運(yùn)。河北日?qǐng)?bào)通訊員 吳杰 攝

　　飛虹越伶仃，融通大灣區(qū)。6月30日，深圳至中山跨江通道建成開(kāi)通。我省多家企業(yè)提供了技術(shù)、產(chǎn)品等方面的支持，助力工程順利建成通車(chē)。

　　駐秦皇島央企中鐵山橋集團(tuán)有限公司主要承制水上橋梁的鋼箱梁制造G05合同段工程，鋼結(jié)構(gòu)總重約9.2萬(wàn)噸。

　　“以解決鋼箱梁正交異性橋面板疲勞損傷等行業(yè)共性難題為突破點(diǎn)，我們自主研發(fā)了一系列新工藝、新裝備，使生產(chǎn)效率提高了30%以上，平均一次探傷合格率在99.9%以上，頂板U肋全熔透焊縫探傷一次合格率大于98%，超出項(xiàng)目預(yù)定指標(biāo)2個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了特大型鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)的跨越。”中鐵山橋深中通道項(xiàng)目總工程師王恒說(shuō)。

　　水上鋼箱梁更“抗疲勞”，水下沉管舾裝“滴水不漏”。

　　駐秦皇島央企中交一航局第五工程有限公司承接了水下隧道的沉管舾裝工程和隧道最終接頭后焊段安裝焊接工程，涉及22處沉管的舾裝連接。

　　“我們接到任務(wù)后，成立了沉管舾裝創(chuàng)新工作室，首創(chuàng)了鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)沉管舾裝工藝，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)沉管舾裝施工的空白。”該公司副總經(jīng)理劉博說(shuō)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，公司成功解決了人工島與沉管對(duì)接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制、管節(jié)長(zhǎng)距離浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)管控等技術(shù)難題，成功兌現(xiàn)工程施工“滴水不漏”的承諾。

　　熱軋鋼板樁是一種帶有鎖扣的特殊型鋼，可自由組合形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結(jié)構(gòu)體。

　　河北津西鋼鐵集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的熱軋鋼板樁就參與了深中通道東人工島的臨時(shí)堰筑段施工。施工過(guò)程中，千余根“津西造”熱軋鋼板樁圍成堅(jiān)實(shí)屏障，擋住泥沙和海水，提供作業(yè)保障。

　　該公司軋制作業(yè)區(qū)作業(yè)長(zhǎng)任建新說(shuō)，他們?yōu)樵擁?xiàng)目特別研發(fā)的33米長(zhǎng)、750毫米寬的熱軋鋼板樁，樁體厚重、鎖扣緊密，被項(xiàng)目施工方稱贊為“定海神樁”。

　　在深中通道行駛，車(chē)輛怎樣從海面上幾十米高的橋上，安全順利地開(kāi)進(jìn)海底隧道呢？深中通道西人工島就解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　在深中通道西人工島施工過(guò)程中，平行鋼絲索采用了巨力索具股份有限公司的產(chǎn)品。該公司總裁楊超介紹，除了采用高性能PE材料和先進(jìn)工藝，使其在高鹽高濕環(huán)境達(dá)到了防腐50年的要求，他們還克服了鋼管樁內(nèi)側(cè)及外側(cè)施工場(chǎng)地均不足的困難。通過(guò)多次施工方案論證，他們通過(guò)平行鋼絲拉索及其配套連接裝置，連接形成一個(gè)圓環(huán)，將圍堰牢牢固定住防止開(kāi)裂。

　　全長(zhǎng)約24公里的深中通道，海底隧道長(zhǎng)度約6.8公里。橋隧照明配電及調(diào)光相關(guān)產(chǎn)品來(lái)自河北神工電氣科技有限公司。

　　該公司負(fù)責(zé)人賈淦介紹，他們?yōu)樯钪型ǖ缹ｉT(mén)設(shè)計(jì)了照明燈具配電分支連接創(chuàng)新方案以及相對(duì)應(yīng)的22種分支連接產(chǎn)品，安裝了9700個(gè)調(diào)光信號(hào)電纜分支模塊、26000個(gè)線纜分支模塊。分支連接產(chǎn)品的應(yīng)用，大大提高了線纜安裝效率、節(jié)約了工時(shí)。

　　據(jù)了解，深中通道集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是國(guó)家重大工程和世界級(jí)跨海集群工程。通車(chē)后，深圳、中山之間的車(chē)程由此前的約2小時(shí)縮短至約30分鐘。（記者 馮陽(yáng) 孫也達(dá) 王育民 寇?chē)?guó)瑩 王雅楠）