3月15日下午，張家口寧遠機場候機大廳內，陸陸續續有乘客開始辦理登機手續。李曉紅是機場地面服務部的一名工作人員。在民航系統，“地服”是公認的又苦又累的崗位，包括辦理值機、配載、查詢行李和接機服務等。

　　“您好，請出示您的身份證。您托運行李嗎？您托運的行李中有鋰電池嗎？這些是不能托運的，只能隨身攜帶。 ”“這是您的登機牌，請拿好。再見，祝您旅途愉快！ ”在值機柜臺里，李曉紅一邊詢問乘客，一邊彎腰在托運的行李上拴掛行李條。起立、問候、彎腰掛行李條、遞送登機牌……這一系列工作看似簡單，如果一個細節沒有提醒到，就有可能影響到乘客的順利出行。

　　李曉紅(左)正在為乘客辦理登機手續。

　　這天雖然是星期六，但正好輪到李曉紅值機。在寧遠機場，和李曉紅干同樣性質工作的有6人，他們實行輪班制，上五天休二天。這樣的輪休制，早就讓李曉紅沒有了周六日休息的概念，就是逢年過節也是如此。每天上班時間從早上八點半開始，一直到晚上10點最后一趟班機安全起飛。如果航班晚點，就要工作到深夜十一二點。最近因為天氣原因航班經常延誤，李曉紅每天只能睡五六個小時。最晚一次熬到了凌晨2點多，當時只剩下4名乘客，“只要還有一位乘客，我們也必須保證順利出行，多晚都會陪著乘客等到航班起飛。 ”李曉紅說。

　　在外人看來，值機無非就是坐在電腦前為乘客打印登機牌，其實為了給乘客辦理登機業務，值機人員需要提前一個半小時到崗，待手續全部辦理結束，還要將信息錄入系統，傳遞到飛機的下一站。對于乘客來說，辦理登機手續或許只是幾分鐘的事，而這幾分鐘的背后卻是值機人員三四個小時的保障工作。

　　“畢竟因天氣導致航班延誤不是人為可以左右的，加班加點辛苦點沒啥。可最讓人委屈的是，有時航班延誤，一些乘客就會情緒激動，遇到乘客沖我們發火，心里再委屈也只能耐心地做解釋工作。遇到航班延誤，希望乘客們能體諒我們。 ”說這話時，李曉紅的臉上露出無奈的表情。

　　值機工作繁雜而又辛苦，直接為乘客面對面的服務，而在值機的背后，還有一項更為重要的工作，那就是配載。

　　這項乘客看不到的“幕后”工作，卻比任何人都要關注乘客和飛機的安全。他們根據乘客數量分配座位，通過計算將行李放到適合的艙位，使飛機首尾平衡。一臺電腦，一支筆，幾套艙位分布圖，各種數據，這就是配載員工作的全部。這項工作馬虎不得，承擔著重大的責任，他們通過各種數據幫助飛行員找準飛機重心，使飛機平衡，才能確保航班安全起降和飛行。

　　李曉紅說，航班起飛前兩個小時，配載員首先根據航班預售票數量、行李數和貨物重量情況，對航班人和貨物進行預配，必要時還要鎖定一些座位。隨后在航班開始辦理值機手續時，再根據實際辦理手續的情況，對預配計劃進行調整，有時隨著臨時購票旅客的增多，一些先前鎖定的座位被重新開放，調整一直持續到結辦時間前，也就是飛機起飛前半小時。待這些數據都完全確定后，結合該航班旅客座位的分布，將貨物輸入電腦的制表系統中，系統將自動識別飛機在裝載貨物之后是否處于安全平衡范圍內。如果分配合理，配載員就將裝機單打印后交給復查員審核，復核完成后交給裝卸部，工人按照圖表將不同重量的貨物擺放在飛機的不同艙位。最后將裝機單上的數據，再加上實際旅客人數、行李重量、油量等幾十項數據統計在一起，形成飛行艙單，與執行飛行任務的機長進行交接，最終得到確認。

　　李曉紅始終把“責任重于泰山”這句話牢記于心。地服工作維系著飛機上乘客的安全，在李曉紅開朗的性格背后，有著一顆細膩的心。李曉紅就遇到過這樣的經歷，一次在飛機起飛前，電腦突然癱瘓了，可是航班還要照常起飛。寧遠機場是新建成的機場，頭一次遇到這樣的問題，當時李曉紅就懵了，第一次拿著飛機構造圖，不知從何下手，后來定下心來，按照培訓時老師教的，開始一個數據一個數據的計算，最后成功繪制出裝機單、載重表、平衡圖，心里特別激動。李曉紅述說著那次經歷，言語間都能感受到她作為一個配載員的自豪和驕傲。一名優秀的配載員，需要牢記數據本上的各種油量數據、機型特點，最考驗的是配載員要熟悉各種飛機型號及數據。她也會朝著這個方向努力，讓飛機平衡再平衡一些。

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