3月17日，上海市出臺《新能源汽車推廣應用實施方案》，計劃到2015年推廣應用13000輛新能源汽車，其中重點是電動汽車。與此同時，北京、天津等地在促進電動汽車消費方面也紛紛出臺支持政策。

　　2014年，或將成為電動汽車的爆發之年。然而，筆者調查發現，盡管霧霾天氣嚴重、環保壓力巨大，我省對電動汽車的支持還有許多不足之處。電動汽車加速上路，亟需“加油”。

　　價格高——我省尚未出臺省級補貼配套政策

　　考慮到節能環保，最近王先生曾考慮買一輛電動汽車，但考察了不少品牌之后，發現很多車售價遠遠超出他的預期。“我想買10萬左右的家用轎車，但是純電動車售價都在20萬以上。即使混合動力的比亞迪‘秦’，旗艦型也要20.98萬元，而相似車型的燃油版只有不到10萬元。”

　　據了解，現在市面上的電動汽車包括純電動車和混合動力車。但是，筆者詢問了省會多家4S店發現，要找到一輛在售的電動汽車并不容易。至于最近比較火的車型比亞迪“秦”，在省會4家比亞迪4S店中，只有北二環的同馳店一家在售。

　　“電動汽車確實銷量不是太好，許多人認為價格太高了，感覺花十幾萬元還不如買個好的燃油車了。”省會一家榮威4S店的銷售人員介紹。一位知情人士透露，即使在省會，也只有30多輛上牌電動汽車。追及緣由，業內人士認為，電動汽車價格的“曲高”，必然帶來市場的“和寡”。

　　事實上，為了促進電動汽車銷售，國家出臺了價格補貼政策。去年9月17日，國家四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了對電動汽車的補貼標準。目前，對于比亞迪“秦”，補貼能達到3萬多元。

　　近日，天津市出臺規定，將按照中央補貼1∶1比例進行配套補貼。深圳與天津的政策類似，在深圳購買一臺比亞迪“秦”的補貼能達到6.65萬元。相比先進省份，除了國家補貼外，目前我省還沒有出臺省級補貼配套政策。

　　“我們可以為客戶辦理在深圳購車的手續。”邢臺大豐比亞迪4S店銷售人員楊先生介紹，最終一輛車的價格(包括購置稅等稅費)只有16.61萬元，比在河北購買要便宜3萬多元。楊先生還表示，如果換成邢臺的牌照，可以辦理過戶手續，還要7000元的費用。

　　充電難——小區配建充電樁的工作遠遠滯后

　　“其實，我早就想買一輛電動汽車，但充電可不像加油那么簡單。”省會蘇先生擔心地說。配套設施的不完善也是不少消費者購買電動汽車的最大顧慮。

　　“省會原計劃建300個充電樁，最終只建了30多個。”石家莊供電局一位負責人介紹，早在2010年，省電力公司與石家莊市政府簽訂協議，雙方達成關于推進電動汽車充電設施建設的戰略合作協議，其中包括在省會近20個新建小區內建設300個充電樁。但最后，只在萬達等小區建了30多個，且基本上處于閑置狀態。

　　筆者了解到，對于充電樁的安裝，老舊小區和舊城區居民因無固定車位，也無物業公司管理，難以申請安裝。另外，即便是在有車庫的中高檔小區，安裝充電樁也十分困難。

　　“安裝充電樁不是立個樁那么簡單，還要重新拉電線，由于有的充電樁為交流電，有的是直流電，建的數量多了還要考慮安變壓器。不同的地下停車場電線分布不同，距離車位遠近也不一樣，工程十分復雜，協調起來十分困難。”石家莊供電局負責人表示。

　　“目前，石家莊市政府也在謀劃電動汽車支持方案，包括新建小區配建充電樁等。”石家莊供電局負責人透露，我省電網公司正計劃與省高速公路管理局洽談，在我省所有高速公路服務區都要建設一座充電站。

　　缺引導——政府采購幾乎沒有一輛電動汽車

　　“盡管我省將電動汽車納入了政府采購目錄，但目前省里許多部門公車中還沒有一輛電動汽車，設區市也基本上沒有。”一位業內人士告訴筆者，畢竟電動汽車市場還不是很成熟，政府部門去采購會有顧慮。

　　“如果政府的公務車去先行使用電動汽車的話，對于整個市場的示范效應是非常大的。”汽車行業評論員張志勇認為，政府不斷地采購，會讓充電設施的建設呈網絡化，也會帶動電動汽車數量的增加。

　　事實上，加大電動汽車的采購，我國一些地方已經在行動。南昌市提出普通公務用車優先采購經濟型小排量汽車和新能源汽車，擇優選用純電動汽車。中央和天津市將拿出2億資金，用于天津在郵政領域推廣應用3380輛新能源汽車，配套建設3380個充電樁或充電接口。

　　省政府采購辦公室相關負責人表示，下一步，我省將對符合節能環保標準的新能源汽車產品，在制訂政府采購評標辦法、評分標準和談判文件時，給予加分照顧。同時，面向新能源汽車組織開展協議采購，對適合納入協議供貨范圍的納入政府采購的協議供貨范圍，以保障零星采購也能夠優先采購新能源汽車產品，為新能源汽車提供更多的發展機會。

關鍵詞：電動汽車,治污,霧霾