-車廂里滿了，一名司機就往車頂上裝貨

　　從南三條開出的貨車，貨物竟堆到了車頂上。發生追尾后，車上的乘客竟表示“類似超載的現象其實很常見”。

　　近兩天來，10多名讀者打來電話，反映省會“批發市場”內超高超載、客貨混裝等安全隱患。記者暗訪發現，貨車司機之間竟然還流傳著躲避查超的“攻略”。

　　-新華集貿市場附近，一名女貨主坐在貨物上

　　暗訪

　　客車“改”貨車貨主坐在貨物上

　　18日到20日，記者連續三天來到省會南三條、新華集貿市場一帶暗訪貨運情況。

　　在新華路與金橋北大街交口東南角，記者發現了一輛白色依維柯，車頭掛著“趙縣”字樣的牌子，車窗被黑色的遮陽布蓋著。

　　1個半小時后，有人背著大包開始上車。趁著車廂后門打開的機會，記者湊過去一看：除前三排有座位外，后面幾排已被拆除，取而代之的是一包包的貨物，一名女子甚至直接坐在了貨物的頂端。

　　依維柯司機稱，他每天7點半都會在這里等待進貨者，12點左右返回趙縣。

　　20日上午，記者僅在新華路、公里街一帶，就發現了8輛客貨混裝的車。

　　車廂已經裝滿司機就在車頂摞貨

　　記者在新華路上發現了一輛通往無極的白色廂式貨車，雖說車廂已基本被貨物堆滿了，但前來送貨的人仍絡繹不絕。

　　記者以送貨為由上前打問，司機聽說貨物較多后，先是拒絕了記者的請求。

　　此時，又有一名送貨工趕來，帶來四箱貨物。司機看了一眼貨物后，又攔下記者詢問貨物在哪兒，表示能一起拉回無極。

　　車廂里已經滿了，如何再拉貨呢？面對詢問，司機卻滿不在乎地說：“沒事，車頂有地兒”。

　　隨后，司機從駕駛室拽出一條繩子爬上車頂，不到兩分鐘，就在車頂摞了10多箱貨物。

　　在公里街石家莊紀念碑南側的一條小胡同里，記者也看到幾名男子正在將一箱箱的貨物搬到車頂上。類似情況，也在南三條的一個客運站內出現。

　　對話

　　受傷司機稱“沒想到真出事兒了”

　　記者幾經輾轉，找到了19日報道的車禍中的傷者王亮(化名)，也就是超高、超載貨車的車主兼司機。

　　見到王亮時，他的左腿上依舊纏著繃帶。“是真沒想到，平時也這樣跑，從來沒出過事兒。”并稱“大家都這樣”。他的妻子也在一旁應和著說，不超載，根本賺不了什么錢。

　　回憶起事發經過，王亮說，當時前面的車突然剎車，他感覺自己把剎車踩到底了，可車就是停不下來。

　　“那剎不住車，是否跟超載有關系？”面對詢問，王亮停頓了一下說道，“拉1噸和拉10噸，對車輛的制動影響肯定不一樣。”

　　揭秘

　　超載背后有“無奈”

　　明知危險，為何還要超載呢？王亮為記者算了一筆賬，講述了其中的“無奈”，正如王亮妻子說的，拉少了賺不了多少錢，甚至還會賠錢。

　　近幾年，王亮的大貨車，專跑衡水和石家莊一趟線，每次來回的費用大概在300元至400元之間。而他一次來回掙到的錢，有時候剛到這個數。王亮只單程拉貨的話，很可能會賠錢，所以他盡量實現雙程拉貨。

　　記者暗訪南三條和新華集貿市場時，部分司機也稱，運送貨物的價格并不算高，一件普通的貨物在3-5元。貨車司機劉先生說，在不超載的情況下，裝滿一車貨才掙500元左右。

　　也有司機反映，因為這行競爭激烈，運貨的時候，大多是貨主說的算，超載也算是“倒逼”的。貨物多的時候，貨主一般希望能一趟就拉走，這樣既能省事又省心，更重要的是，省錢。

　　在新華集貿市場銷售床上用品的李女士向記者透露，如果正常送貨，一車幾百元就搞定，但貨物多的時候，需要貨車再單獨為自己的貨物跑一趟，那就相當于租車送貨，即便是送到周邊縣市，價格少說也得千元以上，“太不合算了，倒不如讓貨車多塞塞，一次性全拉走。”

　　司機自制“攻略”專挑交通高峰走

　　市區、國道、高速，處處運管警察、處處“查超”關卡，這些司機又是怎樣逃過“法眼”的呢？暗訪中記者發現，很多大貨車司機們都有躲避查超的“攻略”。

　　以王亮的經歷舉例來說，他的黃色牌照貨車僅能在每日零時至5時，在市區三環內通行。一般情況下，王亮想要到南三條進貨，就必須凌晨一點多起床，兩三點鐘就從衡水出發，并趕在四點半左右進石市。

　　進入市區后，裝完貨就得下午了，要是等到24時之后再出去，到達目的地就得是后半夜了。所以一般情況下，他們會選擇在下班高峰期：即晚上六七點鐘的時候走。王亮說，這個時候路上車很多，市區交警一般都在主干道上疏導交通，市外路政人員也忙著巡查，他們就會選擇一些偏僻而且交通壓力不大的路走。

　　暗訪時，有6名貨運司機向記者證實了這套“攻略”。除晚上的下班高峰外，貨運司機也會趁著交警、運管吃午飯倒休的時間段出城。

　　貨運司機往往抱著種種僥幸心理，劉姓貨車司機說，只要能“成功”運送5趟貨物，即便被抓住一次，之前掙的錢也足夠自己繳納罰款，“那也值了……”