興凱湖路與寧海大道連接處的立交橋。 秦皇島日報 記者 柳宏澤 攝

　　近日，北京的李鐵峰駕車返回東北老家，在途經京哈高速山海關段時，全新的服務區讓他眼前一亮：“新投入使用的山海關服務區包含了‘打卡地’、購物城等新元素，為我們的返鄉之旅增添了新的體驗。”

　　黨的十八大以來，隨著改革開放政策的深入實施，京津冀一體化的持續推進，我市交通建設步入快車道。鐵路、公路和機場等一批重大交通基礎設施項目相繼實施，立體化交通網絡逐步形成，京津冀“兩小時交通圈”建成，極大地方便了群眾出行，推動了城市經濟社會發展。

　　2022年，102國道市區段改建工程建成通車；北戴河旅游旺季交通疏解工程順利完成；2023年2月4日，京秦高速遵化至秦皇島段正式通車，秦皇島至北京車程至少縮短半個小時……

　　經過多年努力，目前我市“三橫四縱五聯”高速公路網和“一環五縱六橫七聯”普通干線公路網逐步成型。截至目前，我市公路通車總里程達到8885公里。其中，普通干線公路31條段、通車里程1035公里。

　　興建于1952年的秦皇島山海關機場是一座軍用機場，很長一段時間，我市民航服務需借用山海關機場。由于容量有限，它遠遠不能滿足市民出行需求。建設新的機場成為城市發展的必需。

　　歷經多年期盼，一座現代化的機場終于傲然崛起，市民多年的夢想變成現實。

　　2014年10月，秦皇島北戴河機場建設工程竣工驗收；2016年，秦皇島北戴河機場正式投入運營。

　　截至2023年底，秦皇島北戴河機場通航國內、國際35個城市。開通至烏蘭巴托國際旅游包機航線，我市成為省內首個開通“一帶一路”重要節點客運包機航線的城市。目前，秦皇島北戴河機場還開通了上海、杭州、合肥、廣州、石家莊、鄂爾多斯、成都、重慶、昆明、哈爾濱等多條國內航線，為我市及周邊地區的經濟社會發展提供了強大支持。

　　今年64歲的劉亞杰退休前是山海關鐵路的職工，從選擇這個行業起，他的人生就緊緊地和鐵路聯系在了一起。“上世紀80年代，鐵路上跑的是蒸汽機車，速度跑不快，基本站站停。”回憶起過去，劉亞杰感慨地說：“當時，從山海關站到錦州站乘坐火車要花費近3個小時。如今，坐上復興號高鐵，只需1個小時便可到達。”

　　目前，我市境內已經建成津秦高鐵、大秦線、津山線、京哈線、沈山線5條鐵路干線，以及多條支線、聯絡線、地方鐵路和東西港區鐵路。這些鐵路干線承擔著華北與東北地區的進出關客貨交流任務及山西北部、內蒙古西部的煤炭下水任務。市民乘坐火車出行，可以暢達祖國大江南北。

　　秦皇島鐵路網絡不僅為區域內的客貨運輸提供了便利，而且對促進區域經濟發展、加強地區間的聯系起到了重要作用。隨著未來更多鐵路項目的規劃和實施，秦皇島鐵路樞紐的地位和作用將進一步增強。

　　站在新的歷史起點上，我市將繼續堅持以人民為中心的發展思想，持續推進交通基礎設施建設、智慧交通發展、綠色交通推廣和交通安全保障，努力建設更加便捷、高效、綠色、安全的現代化交通體系，不斷提升交通服務水平，便利市民出行。（記者 李正男）