1月14日9時許，室外氣溫已近零攝氏度，而在雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線）20多米深的隧道內卻是熱火朝天的奮戰場景。

　　R1線項目南起雄安新區啟動區，經廊坊市接入北京大興國際機場，線路全長86.26公里，是雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路網的“一縱”，也是新區規劃“一干多支”軌道快線網中的主干線，是承接北京非首都功能疏解的生命線、建設的創新線。據R1線項目一標段甲方項目經理劉雷介紹，R1線新建車站8座，其中地下車站3座，分別為雄安航站樓站、金融島站、第五組團站，地下站全部在R1線一標段建設范圍內。R1線建成后，可實現雄安30分鐘到北京大興國際機場、1小時到北京麗澤商務區的通行目標。

　　100多米長的大型盾構機是開挖隧道的“功臣”。當記者在R1線一標段見到這個龐然大物時著實感到震撼。盾構機開挖直徑達到9.1米，巨型刀盤后，有12個電機作為動力系統支撐。在它的“頸部”有一個巨輪，叫做拼裝機，負責將鋼筋混凝土鑄成的盾構管片一環環安裝到環形隧道上。被刀盤鉆下來的土，則通過傳送裝置向后面輸送，由電動機車運出地面。

　　R1線項目新區內盾構工程位于一標段三分部、四分部，分左右線進行掘進施工，共有4臺盾構機晝夜運轉，每臺盾構機每天平均推進16米。

　　“安裝到隧道內的一環環管片要嚴實平滑，確保沒有滴漏，錯臺要越小越好。”一標段三分部生產副經理鄧友濤手持一把精巧的游標塞尺，當被安裝到隧道內壁的管片形成新的一圈閉合，他就會用左手將一把筆直的鋼直尺放到新的兩環管片之間，然后將游標塞尺從下面往里塞，以此測量平整度。

　　游標塞尺是一個標有從0到15毫米刻度的斜面。兩環管片之間是否平整，塞尺一卡，一目了然。10毫米以內是標準范圍，鄧友濤測量了十幾組數據，約70%的數值為“0”，其余也基本在2毫米以內。“0”錯臺，也就是說兩邊平滑如一。

　　“從事隧道建設13年，這是我參與做過的質量最過硬的隧道。”鄧友濤自信滿滿地說，從施工到現在，一標段隧道工程中沒有出現滴漏現象，這在業內也達到最高水平了。

　　千年大計，質量第一。作為R1線項目的投資建設單位，雄安集團軌道快線公司在抓R1線項目建設質量上可謂不遺余力。

　　在二三十米深的地下作業，方向的精準如何保證？一標段四分部機電部副主任謝家偉指著盾構機上的一個方形設備告訴記者：“這叫激光靶，和遠處安裝在接近隧道頂部的全站儀，共同配合來測定盾構機前進的方向，從而確保掘進方向準確無誤。”

　　確保工程高質量的背后是嚴格的把關。有一次，施工隊安裝的管片出現了一毫米誤差，雖然是在合理控制范圍內，但被堅決要求拆掉重裝，而這一拆一裝就是近兩個小時。

　　“甲方軌道快線公司對工程質量要求非常高，要經受住多重檢查和驗收，我們就要把好第一道關口。”謝家偉說。

　　學機電出身的謝家偉每天都對儀器設備進行仔細巡檢。1月14日10時，他來到刀盤后面的電機組，把手放在各個電機外殼上面去感知。“首先是感知溫度是否正常，其次是感知里面電機的轉速是否正常。”專業和敬業在看似簡單的動作中完全體現出來。

　　操作室內，駕駛員緊盯屏幕上的幾個畫面，對刀盤、電流、溫度、轉速等各個功能模塊是否需要調節作出判斷。“這里的駕駛員屬于特種行業，專業性很強，比如這個‘泡沫系統’，是負責調整前方渣土流塑性的，就是如何保證讓刀盤切下來的土更好地傳送出去。”鄧友濤介紹。

　　一臺電動機車駛過，工人們仔細地將隧道內的少量土清理后，用水槍沖洗干凈。R1線地下工程盾構區間已經掘進了5985.6米，隧道內，每隔百米就有一圈紅色的燈帶環繞著，縱目遠望，猶如一條通向未來的“時空隧道”，漂亮而堅固。

　　“R1線項目一標段包含多項危大工程，施工風險點較多。”劉雷表示，在施工前，他們對施工方案編制的程序、形式和內容進行最嚴格的檢查，施工中確保各項措施落實到位，最終實現2022年R1線一標段安全生產零事故的目標，另外，還實現了盾構機流水線組裝，大大提高了盾構機裝機速度。

　　“2023年，我們將進一步把‘雄安質量’內化于心、外化于行，嚴把安全生產關、嚴守工程質量關，以實際成效扎實推進R1線項目建設，全力將R1線項目打造成精品工程、標桿工程、示范工程。”雄安集團軌道快線公司相關負責人表示。（河北日報記者 張偉亞）