看似已經風平浪靜的網約車市場突然烽煙四起，美團與滴滴的出租車補貼大戰剛剛拉起序幕，攜程、高德等又相繼宣布進軍這一市場，當公眾和輿論都在討論網約車未來走向如何時，卻容易遺忘了另一個出行主力領域——出租車行業。僅僅在南京一地，網約車大戰又起，據南京市客管處相關人士介紹，自2017年初以來，南京傳統出租車行業“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經超過3000輛，退車比例占總運營數的四分之一。這其中絕大多數車輛都沒到7年的更型期，有些甚至是2017年的新車，因為招不到駕駛員，或者是合同未到期的駕駛員臨時變卦退租而停運。(4月3日《現代快報》)

　　為什么這么多出租車司機不干了？據介紹，因為網約車市場規模不斷擴張，而且最近的網約車補貼戰，又吸引了更多的客流和機動車駕駛者加入其中，出租車用戶數量和頻次不斷減少。雖然南京出租車接連降低“份子錢”，還是留不住出租車司機。

　　這就是技術進步帶來的行業洗牌。長久以來，有關出租車行業的問題，社會各界討論頗多，其中一個老大難問題，就是出租車公司在其中究竟扮演了什么樣的角色？是僅僅收取各類承包費、車份子錢、茶水錢的“中介”？還是能夠為出租車司機和乘客提供持續優化服務的平臺？顯然，令人們與出租車司機詬病的是，不少出租車公司更多是前者，僅僅滿足于收取各種費用，卻沒有提供應有的平臺服務，承擔更多的平臺責任。繳納高額費用的出租車司機感覺權力與義務不對等，如此多費用又會羊毛出在羊身上，導致出租車費不斷提價，引發乘客不滿。

　　如今，隨著網約車的發展，通過移動呼叫平臺，可以智能調配包括出租車、快車、專車的多樣化服務，滿足乘客的不同需求。更為重要的是，網約車擁有資本、技術和人才優勢，可以不斷提升服務品質，包括通過前期補貼來降低乘客車費等，提升乘客消費體驗。

　　最為關鍵的是，網約車市場是一個充分開放、自由和競爭的市場，當初滴滴、UBER、快車等大戰，培養了一大批網約車習慣的用戶，同時也吸引了大量機動車駕駛者成為網約車司機，這其中就包括出租車司機。一旦用戶習慣養成，獲得比以往更好的服務，就會放棄傳統打車方式。尤其是智能手機的人手一部，實現了人人一鍵呼叫網約車無障礙，如此一來，出租車行業必然面臨嚴峻考驗。

　　技術革命往往會帶來顛覆性后果。正如蘋果出世導致傳統手機的全面退出，電子商務讓網購成為人們生活不可或缺。網約車的出現，也就讓出租車行業必須經歷根本性變革，這絕不僅僅是報道中所提的車型等硬件改革，更重要的是自監管部門到出租車公司，都必須徹底轉型，同步實現移動互聯網時代的出行服務迭代。出租車公司不能再滿足于依靠殼資源來收取費用，監管部門也應以更為開發、寬容的態度應對網約車行業。

　　網約車大戰又起，出租車司機約不？這句話同樣適用于出租車公司和各地交通管理部門。互聯網席卷各行各業已成大勢，墨守成規乃至試圖阻攔是不可行的，如果不從自身開始改革，就很可能遭遇被快速發展市場和用戶所拋棄的命運，這是現有行業參與者需要謹記的，出租車公司只是其中一例。（畢舸）