導語：作為國家戰略和商業契機，京津冀一體化廣受關注。國家層面已經對京津冀一體化發展做了頂層設計，強調交通先行，京津冀航空一體化隨之成為率先布局、重點推動的排頭兵。

　　京津冀航空一體化

京津冀航空一體化。資料圖

　　到2020年，要基本形成與京津冀城市群發展相適應的民航發展格局。屆時，首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊正定機場將實現一體化運營。

　　民航局方面表示，在定位方面，首都機場執飛目的地將重點定位為中遠程國際航線航班、港澳臺和內地重點干線航班；即將在2019年建成通航的北京新機場目前定位為大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐。天津濱海機場將重點拓展國內中轉航線、周邊國際旅游航線、貨運物流等特定市場。石家莊機場將著力發展貨運包機、航空快件、低成本航空等特定市場。

　　京津冀機場“三結義”

機場。資料圖

　　京津冀機場“三結義”開花結果前景廣闊

　　首都機場集團將把河北機場管理集團作為成員企業，實施統籌經營管理，充分利用首都機場的資源優勢和社會影響力，積極借助河北省內各類資源優勢，提高河北機場管理集團及所屬機場的整體實力。京津冀機場協同發展真正開花結果，融為一體。

　　京津冀機場實現統一管理

　　未來，民航局將積極支持河北機場管理集團公司納入首都機場集團，實現京津冀三地主要機場統一管理。在定位方面，首都機場執飛目的地將重點定位為中遠程國際航線航班、港澳臺和內地重點干線航班；天津機場將重點拓展國內中轉航線、周邊國際旅游航線、貨運物流等特定市場；石家莊機場將著力發展貨運包機、航空快件、低成本航空等特定市場。

　　此外，北京還將完善通用機場布局，將在北京周邊選址建設可供公務機起降的通用機場。

　　京津冀機場有望共同打造國際一流的航空樞紐

　　民航局副局長周來振表示，長期以來，京津冀三地機場存在著“首都機場吃不了，天津機場吃不飽，河北機場吃不著”的問題，通過三大機場間航線航班的轉移對接，將首都機場過剩產能平移、實現空中疏解，既解決了過剩與不足的問題，也是首都機場提質增效、結構調整的具體舉措。周來振表示，三地機場統一運營管理后，首都機場要通過調結構，騰挪和優化中遠程國際航線航班，提高國際競爭力;天津機場要強化樞紐功能，承接首都機場的溢出航線航班，大力發展航空物流;石家莊要積極發展航空快件集散及低成本航空。他希望三地機場尤其是天津、河北抓住新機場建成前的關鍵機遇期，探索出既滿足市場需求，又互利多贏的轉型增長方式，實現創新發展、融合協同、同生共興。

　　河北乘“機”先行

河北乘“機”先行。資料圖

　　河北臨空產業乘“機”而上

　　在京津冀協同發展及機場一體化大背景下，河北省臨空產業將乘“機”而上，以全球視角，打開區域經濟增長新引擎。石家莊空港工業園將依托石家莊機場發展航空總部經濟，發展航空運輸業、醫療、物流配送、高端商務服務業等產業，打造華北地區重要國際門戶。目前，石家莊空港綜合保稅區獲得國務院正式批復，國際快件監管中心、航空郵件處理中心即將竣工啟用。去年，石家莊提出大力發展現代服務業，打造全國現代商貿物流基礎，全面建設連接京津的高鐵、高速、空港立體交通體系，依托石家莊機場發展國際航空服務業，推進“區港一體化”發展。

　　京津冀交通一體化：河北民航乘“機”先行

　　京津冀區域協同發展給河北交通運輸事業帶來了千載難逢的重大機遇，河北民航發展受益其中。省民航計劃投資95億元，北京新機場進一步加快，秦皇島北戴河機場轉場通航，承德機場主體工程基本完工，邢臺機場力爭開工建設……2015年，河北民航將繼續發力，河北民航的強省夢將乘著區域協同發展的東風繼續揚帆遠航。

　　2030年京津冀將形成世界級機場群

　　當2022年北京、張家口冬奧會舉辦時，各國奧運代表團將飛抵一個初步建成的世界級機場群，到訪一個迅速成長的世界級城市群。在京津冀協同發展國家戰略的推動下，隨著2019年北京新機場運行，中國將以京津冀民航“三市四場”為主，構建綜合性復合型樞紐機場群。2030年將建成世界級機場群管理體系，以集群優勢應對市場競爭，服務東亞乃至‘一帶一路’區域一體化發展。

　　(據京華時報、中國民航報、長城網等綜合)

關鍵詞：京津冀,航空,機場