“看看，能不能認(rèn)出照片上哪個(gè)人是我？”王書(shū)章拿出一疊老照片，興致勃勃地向大家展示，“除了頭發(fā)白了，人胖了點(diǎn)，應(yīng)該沒(méi)多大變化吧。”他開(kāi)玩笑似地說(shuō)。

這是今年國(guó)慶前夕，王書(shū)章與京石高速的合影。

　　今年66歲的王書(shū)章，畢業(yè)于北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)，是高考恢復(fù)后的第一批考生。退休前他曾任河北京石高速管理有限公司總經(jīng)理助理，主持完成和參與完成了20多個(gè)高速公路國(guó)家級(jí)、省部級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目，其中讓他印象最深刻的，就是號(hào)稱“河北第一路”的京石高速公路。

1992年，王書(shū)章（右一）在京石高速公路現(xiàn)場(chǎng)。

　　一份報(bào)告

　　一條“汽車(chē)專用公路”

　　故事的開(kāi)始，要從一份報(bào)告說(shuō)起。

　　1986年秋，為便捷百姓出行，助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，河北省交通廳首先向省委、省政府打報(bào)告，提出修一條石家莊至北京的“雙幅汽車(chē)專用公路”。考慮到河北經(jīng)濟(jì)力量比較薄弱，計(jì)劃先修半幅，等條件許可，再修另半幅。1987年3月，京石高速公路破土動(dòng)工，河北高速歷史的首頁(yè)由此掀開(kāi)。作為河北省第一條自籌、自建的高速公路，沒(méi)有可借鑒的先例，只能邊動(dòng)員、邊建設(shè)、邊總結(jié)。

　　1980年3月，王書(shū)章大學(xué)畢業(yè)，和其他20個(gè)同學(xué)一起被分配到當(dāng)時(shí)的河北省交通工程隊(duì)，“我在的那個(gè)分隊(duì)在邯鄲武安，我在灰土班，主要負(fù)責(zé)技術(shù)工作，就是繪圖之類(lèi)的，那時(shí)候每年大部分時(shí)間都在修路：1981年到1982年在太行山，1983年在定興縣修建107國(guó)道，1984年到1987年修建104國(guó)道。”王書(shū)章回憶，“1987年年底，我加入到京石高速的修建中。”

　　讓王書(shū)章沒(méi)想到的是，京石高速幾乎貫穿了他的職業(yè)生涯，直到退休他都沒(méi)有離開(kāi)。

　　一把鐵鍬、一個(gè)耙子

　　跟老天爺搶時(shí)間

　　受制于當(dāng)時(shí)資金、人力、物資和歷史條件限制，京石路采取分段施工，建成一段、通車(chē)一段的施工組織方式。1991年3月22日，京石高速公路石家莊至定州段半幅建成通車(chē)。這條“汽車(chē)專用道”，提供了不一樣的駕駛和出行體驗(yàn)，贏得廣大司乘人員的交口稱贊。

這是當(dāng)時(shí)京石高速公路修建場(chǎng)景，工人們用鐵鍬和耙子對(duì)路面修整、攤平。

　　那個(gè)年代，不像如今各種大型機(jī)械齊備，修路主要依靠拖拉機(jī)拉著板子刮，壓路機(jī)在后面壓。“工人們手里就是一把鐵鍬，還有一個(gè)那種耕地的耙子。”王書(shū)章到現(xiàn)在還清楚地記得當(dāng)時(shí)的景象：“最難的是七八月份施工，要跟老天爺搶時(shí)間，因?yàn)樾蘼酚幸粋€(gè)硬指標(biāo)，那就是溫度，溫度越高，瀝青鋪設(shè)得越牢固。七八月份正是一年中氣溫最高的時(shí)候，所以也是修建的高峰期。頭上是炎炎烈日，腳下是100多攝氏度的剛剛鋪設(shè)的瀝青，隔一會(huì)馬上得動(dòng)一動(dòng)，要不鞋底就粘住了。”

　　為了爭(zhēng)取時(shí)間，高峰時(shí)期王書(shū)章和工友們都是每天3點(diǎn)半起床上工，晚上9點(diǎn)多才會(huì)收工休息，每天三頓飯都是包子就水，在路旁草草解決。“不搶不行啊，七八月溫度高，雨水也多，一下雨這路就白鋪了。”晚上工人們休息后，王書(shū)章還要打著燈，仔細(xì)檢查新鋪的路面，記清楚哪里不平，第二天及時(shí)返工。

　　從一天到3個(gè)多小時(shí)

　　河北交通史翻開(kāi)新的一頁(yè)

　　1992年7月，京石路延伸到徐水縣；同年11月，延伸到新城縣（今高碑店市）。建設(shè)步伐越來(lái)越快，最快的時(shí)候一年修了107公里，用210天建成一座長(zhǎng)805米的北拒馬河雙幅特大橋。

1989年9月，京石高速新樂(lè)段通車(chē)竣工，這是驗(yàn)收前夕王書(shū)章的留影。

　　1993年11月3日，京石高速公路西半幅全線通車(chē)。之前從北京開(kāi)車(chē)到石家莊，慢的時(shí)候需要走一天，通車(chē)后只需3個(gè)多小時(shí)。從此，河北交通史翻開(kāi)新的一頁(yè)。在全國(guó)高速公路建設(shè)史上，創(chuàng)造了備受矚目的“京石速度”和“京石模式”——開(kāi)創(chuàng)了高速公路建設(shè)“一次設(shè)計(jì)、分期施工、半幅先行開(kāi)通”的建設(shè)模式，回答了交通落后地區(qū)，資金緊張，如何盡早建成高速公路的問(wèn)題，尤其為河北省其他高速的建設(shè)，提供了學(xué)習(xí)典范。

　　修建過(guò)程中，除了天氣、技術(shù)、器械上的問(wèn)題要解決，王書(shū)章說(shuō)還有一個(gè)挑戰(zhàn)，來(lái)自附近村民。施工過(guò)程中要從附近村子取土，這讓很多老百姓不滿意，王書(shū)章便和村干部一戶戶去做工作，“老鄉(xiāng)們都是很通情達(dá)理的，說(shuō)開(kāi)了，講明白了，這是為咱省里發(fā)展修的路，也就不阻攔了。”

　　兩句話，八個(gè)字

　　從29歲到36歲再到60歲

　　從29歲開(kāi)始參與京石高速的修建，到36歲京石修建完工，8年的時(shí)間，王書(shū)章說(shuō)自己最美好和青春的歲月都跟京石在一起，苦嗎累嗎？他說(shuō)不覺(jué)得，“我們那時(shí)候都很年輕，志氣滿滿。”

　　1993年，京石高速定興至北京段提早一年完成任務(wù)，被河北省交通廳表彰。這是王書(shū)章（中間拿獎(jiǎng)狀者）代表單位在領(lǐng)獎(jiǎng)。

　　1991年，王書(shū)章跟隨單位去美國(guó)考察，震撼于當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的交通，驚嘆于美國(guó)的自動(dòng)化機(jī)械和設(shè)施，也更加明白為什么國(guó)家排除萬(wàn)難也要修建高速公路。他堅(jiān)信，總有一天我們國(guó)家也會(huì)擁有高水準(zhǔn)的高速交通線路。他有兩句話始終銘記在心：一句是堅(jiān)定不移，一句是堅(jiān)韌不拔，不管工作還是生活，這兩句話讓他不畏任何艱辛困苦。如今，河北已成為全國(guó)高速公路最密集的地區(qū)之一，高速公路通達(dá)四方。“現(xiàn)在，我們的高速公路從技術(shù)到里程，都在世界前列。”王書(shū)章一臉自豪地說(shuō)，“在河北幾乎所有縣城30分鐘就可以上高速。”

　　“搞工程的都是樂(lè)天派，必須學(xué)會(huì)承受孤獨(dú)和困苦。”就是用這樣的心態(tài)，王書(shū)章修建了一條又一條的高速公路。2011年11月，王書(shū)章兼任河北京石高速管理有限公司工程部經(jīng)理，負(fù)責(zé)京石高速的具體養(yǎng)護(hù)工作，當(dāng)初的修建者又回到了熟悉的道路，修坑補(bǔ)洼，尋找隱患，直到退休，他仍然用自己的力量守護(hù)著京石的安全暢通。

　　記者手記：

　　路，是出行的希望，更是發(fā)展的助力。如今，我國(guó)綜合交通網(wǎng)總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，覆蓋了全國(guó)超過(guò)80%的縣，服務(wù)了全國(guó)90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口。幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，建成了交通大國(guó)，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。

　　而和王書(shū)章一樣，千千萬(wàn)萬(wàn)的筑路人跟隨項(xiàng)目一起摸爬滾打，漸漸成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)骨干，一步一個(gè)腳印丈量工程的建設(shè)歷程，那些奮斗的故事成為難以磨滅的青春記憶，指引著我們走好當(dāng)下路、未來(lái)路。

　　總監(jiān)制：王悅路

　　監(jiān) 制：李 遙 賈 芳

　　策 劃：房淑婧 趙 鵬

　　統(tǒng) 籌：高琳哲 陳兆月 段永亮 林 墨

　　編 導(dǎo)：孫 盼

　　拍 攝：尹舟揚(yáng) 孫 盼

　　后 期：孫 盼 尹舟揚(yáng)

　　海 報(bào)：劉政豪