百年山橋見證新中國橋梁業(yè)發(fā)展歷程

　　“中國鋼橋的搖籃”長出多個行業(yè)第一

　　近日，中鐵山橋集團(tuán)有限公司焊工特級技師張明（右）和工友正在對鋼構(gòu)件進(jìn)行分析，為焊接做準(zhǔn)備。河北日報通訊員 董海巖 攝

　　伶仃洋上架通途。盡管深中通道建成開通已兩個多月，但想起當(dāng)初參與建設(shè)的日日夜夜，中鐵山橋集團(tuán)有限公司工匠技師曲巖依然激動。

　　這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。曲巖創(chuàng)新工作室完成了深中大橋鋼箱梁自動焊接一體化部分試驗，解決了鋼箱梁正交異性橋面板疲勞損傷等世界共性難題。

　　一千座大橋就有一千種建造要求。以“國內(nèi)首創(chuàng)、行業(yè)第一”的科技創(chuàng)新成果，架起一座座“中國第一”“世界之最”橋梁，是師父包瑞臣教給曲巖最重要的東西。

　　中鐵山橋位于秦皇島市山海關(guān)區(qū)，始建于1894年，前身是中國第一家鐵路鋼橋制造廠——北洋官鐵路局山海關(guān)造橋廠，后幾經(jīng)更名，于2001年改制為中鐵山橋集團(tuán)有限公司，被譽為“中國鋼橋的搖籃”。

　　1998年，曲巖進(jìn)廠后不久，包瑞臣就把一本廠志放到了他的面前。參建了中國第一座鋼橋——灤河大橋、用百萬顆鉚釘鉚接起“萬里長江第一橋”武漢長江大橋、制造了中國第一座自主設(shè)計建造的公鐵兩用大橋南京長江大橋的全部鋼桁梁……山橋人曾經(jīng)參建的眾多“中國第一”讓曲巖暗暗下定決心：“要干，就干別人干不了或干不好的工程。”

　　“要想建大橋，先把焊接學(xué)好。”看出曲巖的心思，包瑞臣提醒他。

　　彼時，我國橋梁制造史上第三座里程碑——九江長江大橋早已通車。這是首次采用我國第三代橋梁用鋼——15錳釩氮新鋼種制造的大跨度栓焊橋。新橋梁用鋼的焊接試驗研究工作就由包瑞臣和工友們參與完成。

　　然而市場風(fēng)云變幻，曲巖進(jìn)廠時正值山橋廠遭遇發(fā)展瓶頸。計劃經(jīng)濟(jì)時代養(yǎng)成的“等靠要”思想，使山橋廠一走進(jìn)市場便“嗆了水”。

　　知恥而后勇。原本主營鐵路鋼橋的山橋廠決定開拓公路鋼橋市場。這意味著，橋梁需要做更大的跨度，焊接難度也更大。

　　2000年底，經(jīng)過激烈競爭，改制過程中的山橋廠中標(biāo)天津海河大橋，接下了公路鋼橋市場的第一份訂單。隨著國內(nèi)大單紛至沓來，曾經(jīng)輝煌的山橋廠重拾信心，再次回到國內(nèi)鋼橋制造行業(yè)的前列。

　　“要把切割成不同形狀的鋼板焊在一起才能完成橋梁的各種造型。”曲巖解釋，橋梁焊接就像嫁接果樹，坡口怎么開、開多深、怎么焊，都會直接影響大橋的安全與美觀。

　　憑著一股子能吃苦的韌勁、愛鉆研的執(zhí)著，曲巖僅用7年時間就實現(xiàn)了從高級技工、技師到高級技師的“三級跳”，并牽頭成立創(chuàng)新工作室，以自動焊中厚板接料等焊接工藝填補(bǔ)了我國鋼橋制造領(lǐng)域的多項空白。

　　2012年，曲巖迎來了讓自己“一戰(zhàn)成名”的機(jī)會。

　　伶仃洋上造橋，大海深處“穿針”。世界最長跨海大橋港珠澳大橋主體橋梁工程全面開工。

　　這座設(shè)計壽命120年的跨海大橋以多項頂尖工程技術(shù)和設(shè)計創(chuàng)新著稱。其中，就有曲巖創(chuàng)新工作室研發(fā)的鋼橋焊接機(jī)器人技術(shù)。

　　原有的機(jī)器人焊接技術(shù)一般用在車輛制造上，無法滿足港珠澳大橋的技術(shù)要求。曲巖帶領(lǐng)工作室成員優(yōu)選焊接參數(shù)，解決了U肋角焊縫焊接質(zhì)量穩(wěn)定性差的難題，在國際上率先以鋼箱梁板單元機(jī)器人智能焊接系統(tǒng)替代了手工焊接。

　　如今，已是全國勞動模范的曲巖說，自己是幸運的，趕上了“世界橋梁看中國”的好時代，也愿意把好技藝、好作風(fēng)傳承給新一代建橋人。

　　高大寬敞的橋梁分公司生產(chǎn)車間里，幾十米長的巨大鋼箱梁上，閃亮的焊花此起彼伏。焊工特級技師張明一手拿面罩，一手持焊槍，火花飛濺間，一道焊縫便已完成。

　　緊跟師父曲巖的腳步，張明也成了鋼橋界有名的“焊將”。不同的是，張明手里的焊槍把更多“山橋造”帶向了世界。

　　2014年，中鐵山橋中標(biāo)孟加拉國帕德瑪大橋鋼桁梁生產(chǎn)制造項目。這座被當(dāng)?shù)鼐用裼H切地稱為“夢想之橋”的大橋，也是中鐵山橋沖出國門、邁向世界后，單筆中標(biāo)最大的海外項目。

　　意義重大，難度更大。

　　帕德瑪大橋是孟加拉國首個采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)建造的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋。110毫米厚的鋼板，需要焊上20多層才能完成作業(yè)。這樣的設(shè)計世界罕見，張明也是第一次接觸。

　　張明和同事們共同攻關(guān)，一次又一次調(diào)整焊料和電流參數(shù)，試驗新的焊接方法，研究背面加鋼襯墊方法。歷時5年，他們攻克了大橋超厚板在狹小空間開雙坡口焊接的世界難題。

　　讓國外客戶心悅誠服的“山橋造”，為中國鋼橋走向海外高端市場打下了堅實基礎(chǔ)。美國韋拉扎諾大橋、摩洛哥阿尤恩棧橋等多個海外重大工程都留下了張明精湛的焊接技術(shù)。

　　2023年，這位普通的焊工走進(jìn)北京人民大會堂，被授予全國五一勞動獎?wù)隆?ldquo;現(xiàn)在，我可以做到一次探傷合格率達(dá)到99.5%。不為別的，只希望自己的焊接技術(shù)能像走過130年風(fēng)雨的中鐵山橋一樣，經(jīng)得起考驗。”張明說。

　　曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬里橋。

　　如今，中鐵山橋制造的橋梁已超過3200座，其中先后參建了43座跨長江大橋、26座跨黃河大橋、19座跨海灣大橋及20余座海外大橋。這些大橋在滾滾的江流上見慣了潮落潮涌，也親眼見證了新中國橋梁業(yè)的發(fā)展歷程。

　　飛虹越伶仃，融通大灣區(qū)。繼深中通道開通后，又一座粵港澳大灣區(qū)新動脈獅子洋通道正在建設(shè)。

　　最近，曲巖創(chuàng)新工作室正在進(jìn)行新型耐海洋大氣環(huán)境腐蝕鋼板的焊接試驗研究，焊縫腐蝕試驗件被送往北京科技大學(xué)進(jìn)行測試。這將為獅子洋通道建設(shè)做好技術(shù)儲備。

　　一步步跨越，一步步登頂。

　　一代代山橋人在為一個又一個標(biāo)志性橋梁工程造“鋼骨”，讓“山橋造”縱橫四海向遠(yuǎn)方。（河北日報記者 宋平）