地下五層 河北最深地鐵站這樣建

　　8月12日，石家莊地鐵5號(hào)線解放大街站，隨著重達(dá)87噸的“巨無(wú)霸”鋼筋籠被緩緩吊起，河北省首個(gè)地下五層地鐵車站進(jìn)入主體施工階段。 河北日?qǐng)?bào)記者 田明 攝

　　“起吊！”8月12日9時(shí)40分，石家莊地鐵5號(hào)線解放大街站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著項(xiàng)目總工陳曉峰一聲令下，87噸的“巨無(wú)霸”鋼筋籠被慢慢吊起。這標(biāo)志著河北首個(gè)地下五層地鐵車站進(jìn)入主體施工階段。

　　我們常見(jiàn)的地鐵站多為地下兩層或三層車站，為何解放大街站要建地下五層車站？

　　“解放大街站西側(cè)是鐵路隧道，地鐵5號(hào)線經(jīng)過(guò)這里需下穿隧道，因此這座車站比一般車站要建得更深一些。”石家莊軌道集團(tuán)工程部5號(hào)線負(fù)責(zé)人許永進(jìn)說(shuō)，比如體育北大街站是地下兩層車站，將近20米深，而解放大街站則有近40米深。

　　深度增加了一倍，施工難度卻大了不止一倍。“車站基坑開(kāi)挖前的第一個(gè)步驟是圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，相當(dāng)于給車站先建一個(gè)‘外殼’。”許永進(jìn)告訴記者，前期勘察時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)車站基礎(chǔ)底面位于地下水位以下。“這種情況下，普通車站采用的打樁形式行不通。因此，我們創(chuàng)新采用了‘地連墻’的形式進(jìn)行施工，以加強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度、截水和防滲性能。”許永進(jìn)說(shuō)。據(jù)了解，這是我省首次在地鐵車站建設(shè)中采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝。

　　8月12日，石家莊地鐵5號(hào)線解放大街站，隨著重達(dá)87噸的“巨無(wú)霸”鋼筋籠被緩緩吊起，河北省首個(gè)地下5層地鐵車站進(jìn)入主體施工階段。河北日?qǐng)?bào)記者 田明 攝

　　如何建好地下的“墻”？“得先挖一道50米深的狹長(zhǎng)深槽，然后將提前綁扎好的鋼筋籠插入槽中，再往鋼筋籠中灌入混凝土，一幅‘墻’就建好了。”陳曉峰說(shuō)。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，鋼筋籠直立起來(lái)有十七八層樓高，將這個(gè)“巨無(wú)霸”吊起來(lái)可不是件容易的事。為此，項(xiàng)目部專門調(diào)來(lái)一臺(tái)500噸履帶吊車和一臺(tái)320噸履帶吊車。兩臺(tái)吊車默契配合，經(jīng)過(guò)近三小時(shí)作業(yè)才安裝到位。

　　“像這樣的‘墻’，整個(gè)解放大街站共需建64幅，計(jì)劃11月底完成。一幅幅‘墻’建好后，連在一起就形成了一圈鋼筋混凝土墻，車站四周就有了一個(gè)堅(jiān)硬的‘外殼’。”陳曉峰邊走邊介紹，“地連墻”能提高工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力，還有很好的防滲性能，可以為車站后續(xù)建設(shè)提供支撐性保障。

　　據(jù)悉，石家莊地鐵5號(hào)線一期工程起自宮北路站，終至談固北大街站，線路全長(zhǎng)19.9公里，預(yù)計(jì)2027年建成通車，共設(shè)地下車站19座。目前，已有16座車站進(jìn)入主體施工階段。（河北日?qǐng)?bào)記者 張曉超）