7月17日至7月23日，環渤海動力煤價格指數報收于715元/噸，環比持平。

　　從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量為301條。5500K熱值（硫分：0.6%-1%）的現貨綜合價格為855元/噸，長協綜合價格為700元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期24個規格品價格全部持平。

　　分析認為，隨著高溫提振用電負荷，北方港口煤炭庫存開始去化，疊加貨源成本端以及消息面等因素支撐，市場形勢開始對煤價推漲有利，但下游終端在貨源保障充裕下，采購需求維持低迷，整體市場行情仍以分歧僵持為主，本期環渤海動力煤綜合價格指數延續平穩走勢。

　　一、高溫提振用電負荷，沿海電煤日耗升至高位水平。7月以來，主要流域來水持續向好，三峽等水電發電維持高發滿發狀態。盡管清潔能源外送替代效應明顯增強，但隨著三伏天的到來，國內高溫天氣明顯提振居民端降溫用電負荷，疊加工業用電的基礎支撐，沿海電煤日耗依然持續向上突破。截至7月22日，沿海八省電煤日耗升至243萬噸以上水平，較近三年來同期均值偏高近11%，使得市場悲觀情緒得到一定程度緩解，市場報盤階段性挺價意愿有所增強。

　　二、南北港口庫存走勢分化，煤價上行驅動偏弱。主要受到坑口到港發運成本持續倒掛、市場需求持續低迷等因素制約，鐵路集港發運積極性不足，貨源向港口環節轉移放緩。而當前進入迎峰度夏關鍵時期，隨著煤炭消費出現季節性增加，貨源向下游環節流轉有所加快，使得北方港口庫存呈現波動回落趨勢。但在煤炭消費整體增量不足的情況下，沿海區域電廠整體存煤水平去化有限，同時南方接卸港口煤炭庫存仍延續被動上行局面。截至7月22日，南方主要港口庫存依舊維持在3970萬噸以上的歷史高位水平，整體產業鏈庫存有待進一步消化，供需寬松格局并未出現實質性扭轉，市場依然表現出需求低迷、價格支撐乏力行情。

　　整體來看，當前北方港口及終端環節庫存水平雖有小幅去化趨勢，但整體煤炭貨源供應仍處于高位寬裕狀態，市場依然處于旺季消費提升預期和需求持續低迷現實的博弈之中，短期內沿海市場或將延續僵持震蕩局面。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2024年7月17日至2024年7月23日），沿海煤炭運價小幅上漲。截至2024年7月23日，運價指數報收660.89點，與7月16日相比上行39.75點，漲幅為6.40%。

　　具體到部分主要船型和航線，2024年7月23日與2024年7月16日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報34.6元/噸，環比上行1.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.8元/噸，環比上行1.4元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報23.5元/噸，環比上行2.1元/噸。