地鐵1號線南村站-石家莊東站區(qū)間，對于地鐵施工來說，絕對是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。接連穿過石津灌渠、石德鐵路兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，并且它們相距不到70米，而渠底和鐵路軌道距離盾構(gòu)機(jī)的頂部也不過十一、二米。據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們通過科學(xué)施工，順利穿過這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，昨日區(qū)間左線實(shí)現(xiàn)單線貫通。

　　盾構(gòu)接收左線實(shí)現(xiàn)單線貫通

　　昨日上午9時(shí)30分許，記者來到位于307國道和秦嶺大街交口的北側(cè)地鐵1號線石家莊東站。順著施工樓梯，進(jìn)入地下一層，在這里的盾構(gòu)接收井口，可以看到地下二層左線隧道口，盾構(gòu)機(jī)的刀盤已經(jīng)露出五六米，地鐵建設(shè)者們站在刀盤前，揮舞著旗幟，慶祝這次區(qū)間單線貫通。南村站-石家莊東站區(qū)間，單線長度為1025米，以石家莊東站為起點(diǎn)，向北沿秦嶺大街(規(guī)劃中)敷設(shè)，下穿石德鐵路、滄石路及石津灌渠后到達(dá)南村站，區(qū)間沿線主要為農(nóng)田和低矮房屋。

　　“這個(gè)區(qū)間，對于盾構(gòu)施工來講，是一次非常大的考驗(yàn)，因?yàn)樗B續(xù)下穿石津灌渠和石德鐵路兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，兩者相距不過70米。石津灌渠為二級風(fēng)險(xiǎn)源，石德鐵路為一級風(fēng)險(xiǎn)源。”負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵一局項(xiàng)目部副經(jīng)理崔萌表示，要穿越這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，首當(dāng)其沖要控制地面沉降，確保石津灌渠的渠底不出現(xiàn)裂縫，因?yàn)橐坏┌l(fā)生滲漏，就會危及地鐵施工安全，后果不堪設(shè)想。更要確保石德鐵路運(yùn)行安全，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)偏差，就容易出現(xiàn)脫軌，釀成重大事故。

　　下穿石德鐵路確保122對列車順利運(yùn)行

　　“石德鐵路是我國一條比較繁忙的鐵路線，每天有122對固定列車在這條鐵路線運(yùn)行。盾構(gòu)機(jī)要下穿這條鐵路線，必須要保證它的運(yùn)行安全。”崔萌告訴記者，相對于地鐵盾構(gòu)施工而言，石德鐵路為一級風(fēng)險(xiǎn)源，風(fēng)險(xiǎn)源區(qū)域?yàn)?0米。盾構(gòu)隧道頂至鐵路路基凈距約12.7米，最近處只有11米，這已經(jīng)是非常近的距離。崔萌告訴記者，在下穿前，他們首先對石德鐵路的道床、鐵軌進(jìn)行加固，防止列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)脫軌。按照鐵路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，在盾構(gòu)施工中，地面沉降要控制在5毫米以內(nèi)。而他們將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)再次降低，將其控制在3毫米以內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鐵路路基影響范圍前，他們首先選取影響區(qū)前70米區(qū)域作為下穿試驗(yàn)段及評估緩沖期，綜合評價(jià)試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，確定下穿鐵路路基最佳盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，然后再進(jìn)入正式下穿影響區(qū)域。其次就是要控制好土倉壓力平衡，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整土倉壓力值，從而科學(xué)合理地設(shè)置推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土量等參數(shù)，防止盾構(gòu)施工引起地表過度沉降、塌陷或隆起等現(xiàn)象。

　　“還有重要的一點(diǎn)就是及時(shí)將隧道外壁與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的內(nèi)徑之間的空隙進(jìn)行注漿，將其填滿。這也是盾構(gòu)下穿鐵路路基施工控制地表沉降的關(guān)鍵。”崔萌說。

　　另外，在施工中，還要控制下穿的推進(jìn)速度。平時(shí)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度一般為40毫米/分，而在下穿石德鐵路時(shí)，要降低到35毫米/分。平常穿越40米的區(qū)域，一般只需要四五天的時(shí)間，而在下穿石德鐵路這40米時(shí)，中鐵一局用了7天的時(shí)間。

　　下穿石津灌渠確保下游良田順利灌溉

　　從石德鐵路向北約70米，就是石津灌渠。石津灌渠的渠底寬20米，上口寬44米。盾構(gòu)施工下穿石津灌渠時(shí)，正值下游灌溉的時(shí)間，河道內(nèi)的水深達(dá)到3米以上，并不斷向前流淌。“渠底沒有防滲處理。而渠底距離盾構(gòu)機(jī)的頂部平均只有12米。所以盾構(gòu)機(jī)在下穿時(shí)，一定要控制地面沉降，防止渠底出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)滲漏，影響地鐵施工安全。”崔萌介紹說。

　　在下穿石津灌渠時(shí)，其主要的措施與下穿石德鐵路差不多，就是要控制好盾構(gòu)機(jī)土倉壓力的平衡和掘進(jìn)速度均衡，并做好同步注漿和二次注漿，將隧道外壁與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的內(nèi)徑之間的空隙及時(shí)堵住等。

　　“可以說，這次我們打了一場圓滿的攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場漂亮仗。在這場攻堅(jiān)戰(zhàn)中，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，接下來右線施工中將會更專業(yè)，更穩(wěn)妥。”崔萌笑著說，南村站-石家莊東站左線區(qū)間全長1025米，自今年2月15日盾構(gòu)始發(fā)，到昨日盾構(gòu)順利接收，歷時(shí)88天。預(yù)計(jì)右線7月初盾構(gòu)再次始發(fā)，10月中旬可實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為地鐵1號線全線鋪軌做好準(zhǔn)備工作。