主體結構封頂施工現場。記者郄磊攝

　　12日，地鐵3號線槐安橋站實現主體封頂。據負責該項目的中鐵十七局相關負責人介紹，該站從去年8月1日開工到昨日主體封頂，歷時9個月時間，是目前所有在建車站中有效施工時間最短的車站。預計8月底該站開始道路恢復。并且由于規劃中的地鐵6號線要在該車站下方穿過，因此在施工過程中，采取了一些預加固措施和預留設置。

　　負責該項目建設的中鐵十七局相關負責人表示，這個車站全長232米，結構標準段總寬度21.1米，開挖深度約18米，車站共設2座風道，4個出入口(A出入口為預留口)。該車站是3號線首開工段管線遷改量最大的車站，房屋拆遷量僅次于東里站，該車站拆改量大，通過整整一年的時間，完成了6000平方米房屋拆遷任務和影響車站施工的中華大街主管道雨、污水管線和其他通信、給水及熱力管線的遷改工作。去年8月1日正式開始該車站施工，歷時9個月，昨日順利實現封頂，這是石家莊地鐵3號線第二個完工封頂的車站，也是地鐵1、3號線所有車站中有效施工時間最短的車站。

　　“槐安橋站的一個特殊性，也是難點，就是該車站與規劃6號線垂直正交。也就是說，規劃中的地鐵6號線要從槐安橋站的下方穿過，但不在這里進行換乘。”這位負責人介紹說，因此施工中在確保該車站施工質量和安全的同時，也要考慮對6號線的一些預加固措施和預留孔洞及預埋件的設置。

　　“槐安橋站的另一個特殊性，就是該站是一個盾構機‘兩次始發，兩次接收’的車站。即在車站的兩端分別有兩個盾構始發井和兩個盾構接收井，車站的北端為兩個盾構接收井，從東里站過來的兩臺盾構機正在左右線同時進行盾構施工，向槐安橋站方向進發。預計右線6月底可實現單線貫通，8月份左線可實現單線貫通。為確保盾構接收工作順利進行，因此槐安橋站的路面恢復預計要等到8月底。

關鍵詞：地鐵,槐安橋,封頂