河北路橋參與河北高速公路路網建設。長城網 張強 攝

　　一路坦途高歌猛進

　　“櫛風沐雨一甲子，春華秋實六十年”。在河北路橋歷史文化展廳，葉志安為記者講述了河北路橋在60多年的發展歷程，這其中有說不完的輝煌，更有道不盡的自豪。

　　新中國成立初期，舊中國遺留下來的全是一些晴天揚土、雨天泥濘、坎坷難行、經常斷交的土路。滿目瘡痍，百廢待興。公路橋梁除了少量的石橋外，大部分為木橋。河北路橋(當時的名稱叫中國交通建筑企業總公司河北省分公司)成立后，在省政府和省交通廳的領導下，迅速承擔起全省公路的恢復和建設任務。

　　在此期間，創出了國內和全省的諸多“第一”和“之最”。如國內第一條穩定土試驗路——石家莊至南宮公路方村段、河北省第一條煤瀝青路面公路——北京至昌平公路回龍觀和十三陵段、河北省第一條水泥混凝土路面公路——北戴河至撫寧公路、河北省第一條渣油路面公路——天津至唐山公路蘆臺段、河北省第一座改建的鋼筋混凝土懸臂梁大橋——下花園至西合營線洋河民生橋、河北省第一座永久性橋梁——北京至塘沽國道通縣榆林莊大橋等。同時石灰土路面試驗和渣油路面試驗成果、木橋防腐技術、大型橋梁預制和拼裝經驗等向全國推廣。

　　上世紀七十年代，國家為開發煤鐵資源和把邯鄲、邢臺建成中國的“魯爾”，有關部委聯合我省投資興建了包括鋼廠、電廠、煤鐵礦山等眾多項目，即“邯邢基地工程”。為了實施這些項目，交通建設必須先行。在此期間，河北路橋修建了邢都公路的北洺河漫水橋、礦山村雙曲拱大橋、大沙河二鉸板拱橋、馬河石砌雙曲拱橋、南洺河橋；京磁公路的七里河大橋、洺河大橋、沙河大橋、漳河大橋；邯武公路復線的溢洪道橋、前郭莊橋。

　　“邯邢基地交通大上時期，也是我們大隊規模迅速擴張時期。我們添置了大批施工設備，比如8噸汽吊、移山80推土機、30噸柴油壓路機和120馬力柴油發電機等。大批的長春第一汽車制造廠產的‘解放’汽車、南京第二汽車制造廠產的‘嘎斯’汽車、石家莊汽車制造廠產的‘東風’汽車等，樣樣俱全。”說到這里時，葉志安興奮之情溢于言表。

　　1987年，河北省開始修建京石高速公路，進入我省最早十條高速公路建設時期。此時河北路橋也迅速發展成為全省高速公路建設的主要力量，為河北由低等級公路向高等級公路轉化做出了突出貢獻。從1995年開始，石安高速公路、石黃高速公路、京秦高速公路、保津高速公路、宣大高速公路、京滬高速公路、京張高速公路等也拉開了建設的大幕，這些高速公路的重點和控制性工程絕大部分也都由河北路橋承擔。

　　“這一時期我們的現代化施工設備不斷增加，其中有橋梁施工的國產50噸吊車、大跨徑架橋機和進口鉆機、混凝土攪拌站、水泥混凝土輸送泵車、雙龍混凝土攪拌運輸車及路面施工的灰土拌合樓、瀝青混合料拌合樓、路拌機、水泥混凝土滑模攤鋪機等。”葉志安談到不同時期技術和設備的提升，如數家珍。

　　2012年，京港澳高速公路北京界至石家莊段開始拓寬。在不久的將來，這條雙向八車道的高速公路將更加順暢快捷，對河北省的經濟和社會發展將會發揮更大的作用。據葉志安介紹，如今，河北路橋的業務已經不再局限于河北，早已經遍布全國，挺出國門。

　　進入21世紀，河北路橋主動出擊，從珠江南岸到長城北峰，從鴨綠江邊到青海湖畔，河北路橋的高速公路建設遍布全國21個省區，參與建設的多條高速公路榮獲“中國建筑工程魯班獎”。60多年來，河北路橋由小到大、由弱到強，已經發展成現在的設備一流、人才濟濟，高資質、現代化的建設集團公司。60多年來，河北路橋人憑借一腔熱血，在華夏大地鋪設了一條條平坦大道、架起了一座座民心之橋。

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