北京和張家口申辦2022年冬奧會的消息發(fā)布已滿一個月。對于即將開工建設(shè)的京張城際鐵路項(xiàng)目，劉旭東說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越快，由于環(huán)境的改變和歷史的進(jìn)步，京張鐵路確實(shí)需要做做“美容”了。

　　現(xiàn)年62歲的劉旭東是河北省張家口市鐵路車務(wù)段退休職工，也是當(dāng)?shù)氐奈氖穼＜遥赣H、他以及兒子三代人都是鐵路職工，這個鐵路世家見證了京張鐵路的百年發(fā)展史。

　　1909年，中國歷史上第一條自行勘測、設(shè)計、施工并投入運(yùn)行的鐵路——京張鐵路，在詹天佑的主持指揮下，克服千難萬險和英俄列強(qiáng)的重重阻撓，利用4年時間修建完成。京張鐵路，從北京經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口，全程200多公里。

　　上月初，中國奧委會正式同意北京和張家口申辦2022年冬奧會，并向國際奧委會致函以北京市名義向國際奧委會提出申辦，北京承辦冰上項(xiàng)目比賽，張家口承辦雪上項(xiàng)目。張家口市有關(guān)部門隨即宣布，京張城際鐵路項(xiàng)目預(yù)計年底開工建設(shè)，全線長約174公里，設(shè)計時速每小時200公里至350公里之間，建成后將極大地縮短兩地之間的往來時間，乘火車從張家口到北京將由目前的四五個小時縮短為不到1個小時，張家口市也將由此進(jìn)入“首都一小時生活圈”。

　　據(jù)劉旭東介紹，早年張家口為屯兵之處，從明代開始，張家口的商貿(mào)開始興盛，逐漸成為重要的通商口岸，賦予了京張鐵路開發(fā)的意義。在歷史上，張家口更是兵家必爭之地，雙重意義下，修建一條直通京城的鐵路自是無可爭議的。

　　“我的父親見證了新中國成立初期京張鐵路的變遷，那時候從張家口到北京需要七個多小時左右。”劉旭東說，京張鐵路的通車和張家口火車站的建立，是張家口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，對其城市的發(fā)展具有重大影響。

　　據(jù)劉旭東回憶，1976年唐山大地震發(fā)生后，通過京張鐵路運(yùn)送了大量的磚、塔吊等物資，京張鐵路對于支援唐山的恢復(fù)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。在1979年文革結(jié)束后，隨著各種經(jīng)濟(jì)形勢的恢復(fù)，鐵路運(yùn)輸逐漸繁忙，到張家口的和百姓生活相關(guān)的物資也越來越豐富，如：內(nèi)蒙古的百貨、自行車、縫紉機(jī)等。

　　說到這里，劉旭東告訴了記者一件有趣的事情，“我剛參加工作時干的是裝卸工，每天上班后，工作時間都很緊張，裝卸昨天剩下的物資，每天都能看到積壓百輛的列車。”

　　在劉旭東的指引下，記者來到了京張鐵路的終點(diǎn)站，也就是張家口北站。

　　走進(jìn)北站大門，就能看到墻體上寫有“張家口車站”幾個字，劉旭東說，“詹天佑在京張鐵路上親自寫了三個站名，這就是其中的一個。”

　　在站臺上，記者發(fā)現(xiàn)支撐風(fēng)雨棚的柱子，受風(fēng)雨的侵蝕，表面已有些破損，但是裝飾花紋清晰可見，似乎在訴說著百年的歷史。

　　劉旭東沿鐵路線往南走，在一條鋼軌前停住了腳步，說，“這里有數(shù)根不同年代生產(chǎn)的老鋼軌，這是一條1907年制造的鋼軌，雖然經(jīng)歷了一百多年的滄桑歲月，但現(xiàn)在依然可以正常使用。”

　　從北站出來后，劉曉東又帶領(lǐng)記者來到了相距7.5公里的張家口南站，“中國鐵路之父”詹天佑的銅像屹立在廣場上。

　　劉旭東望著詹天佑的銅像說，上世紀(jì)90年代后，客運(yùn)列車的內(nèi)燃車逐步退出歷史的舞臺，為保障行車安全，在車站及列車上，計算機(jī)應(yīng)用到各個領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了安全監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。“我的兒子見證了整個京張鐵路完全電氣化的實(shí)現(xiàn)。”

　　在采訪中，劉旭東透露，自己喜歡攝影，已經(jīng)拍攝了不少記錄京張鐵路點(diǎn)點(diǎn)滴滴的照片，曾舉辦過《車站百年》攝影展。“歷史具有唯一性，應(yīng)該得到重視，我想用手中的相機(jī)把它記錄下來。”劉旭東說。