自動化岸橋抓取集裝箱。河北經濟日報記者 劉朋朋 攝

　　河北經濟日報記者 劉朋朋 弓幸民

　　自動化岸橋雙小車交叉高效作業，無人集卡和有人集卡混行“毫無壓力”，“智慧大腦”升級上線遙控指揮……智慧港口怎樣煉成？記者走進唐山港京唐港區，帶你一探究竟。

　　8月23日，渤海灣海域，隨著悠長的汽笛鳴響，“伯晟62”集裝箱貨輪停靠在京唐港區25號泊位。一臺臺自動化岸橋一字排開，開啟工作模式，它們像巨型的“抓娃娃機”，將一個個集裝箱抓起，放在來回穿梭的無人集卡上。

　　這里的一臺新型岸橋吸引了記者的注意，岸橋上有兩臺小車交叉穿越，同時作業，把船上的集裝箱抓起，放到集卡車上，箱車精準對接，有條不紊。

　　“我們運用‘自動化雙箱起吊技術’，海陸兩側同時進行，這是全國首創，跟單小車岸橋相比，裝卸效率提升了20%。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經理劉磊說，“不僅如此，這座新型岸橋還研發了一套專屬的智能控制系統，可以很好地控制兩小車的節奏，確保高速運行下啟停安全平穩。”

　　無人集卡——全新重型智能平板運輸車。河北經濟日報記者 劉朋朋 攝

　　這樣的自動化、智慧化場景在唐山港京唐港區不斷涌現。

　　在集裝箱碼頭，記者看到，25臺無人集卡——新一代重型智能平板運輸車（HAV）在堆場里“輕車熟路”地運行。它們搭載第二代4D毫米波雷達，看得遠、定得準、停得穩、跑得快。裝好集裝箱后，HAV駛離碼頭，自動“搜尋”目的地，一路“小跑”，將集裝箱“交”給場橋，隨后再回到岸邊排隊領取新任務。

　　更為神奇的是，有人集卡也安裝了定位系統并跟隨智能交通引導，與無人集卡無隔離混行，毫無壓力。這一場景突破了此前碼頭內外部車輛“空間隔離、物理隔離”的設置，運營效率大大提升。

　　自動化碼頭如何高效運轉？其實幕后的“指揮家”藏在距離岸橋千米之外的智慧碼頭控制中心。

　　在控制中心，36歲的岸橋遠程操控員王海龍，一邊觀察屏幕上的吊裝現場實況，一邊推拉手柄，輕輕松松遙控集裝箱精準“入列”。記者在現場看到，通過“智慧大腦”的屏幕，碼頭運營的全貌盡收眼底，觀一屏而曉全局。

　　工作人員實時查看碼頭情況。河北經濟日報記者 劉朋朋 攝

　　“我們新研發了國產化碼頭操作系統(TOS)，是與上港哪吒科技合作的，已全面升級換代，上線運行。”劉磊說，TOS采用先進的智能技術，優化了智能派位、全場調度和自動配載等環節的算法，大大提升了集裝箱碼頭生產調度指揮的智能化水平。

　　“智慧大腦”統籌調度著岸橋、平板運輸車、軌道吊的智能化作業，不僅效率提升，還降低了運營成本。

　　“在25號泊位，操作人員減少了75%，每萬標箱綜合能耗也比國家標準先進值低21.25%。每年能夠節約成本730萬元。”劉磊說。

　　其實，不止在京唐港區25號泊位，河北港口集團正向“智”升級，華麗變身，駛入了智慧發展的“快車道”。

　　集裝箱碼頭。河北經濟日報記者 劉朋朋 攝

　　“今年 1-7月，集團研發投入增幅 33%，研發強度3.04%。”河北港口集團科技和信息化部副部長高策表示，在5G、人工智能、物聯網等智能技術賦能下，碼頭智慧化建設結出累累碩果，同時得到了主管部門認可，“更高水平智慧綠色干散貨碼頭示范應用”入選交通強國專項試點項目。

　　“數智化”的加速賦予了港口澎湃動能。

　　今年上半年，河北港口集團完成港口貨物吞吐量4.18億噸，同比增長5.0%；實現利潤總額23.16億元，同比增長10.34%。

　　集裝箱板塊集中發力。合德海運開通河北首條外貿遠洋航線“美西線”，主打“快航”模式，先后投入5條船舶實現周班運營，上海至洛杉磯單點直航全程13天，運輸及提柜時效比普通航線縮短4-6天，吸引了多家以電商貨物為代表的高附加值貨源，為“冀貨出海”打造了便捷物流通道。

　　“港口集團碼頭智慧化升級改造正在有序開展，包含集裝箱、專業干散貨、件雜貨、液體化工等碼頭。”高策說，下一步，河北港口集團智慧港口建設將提級增質，向更高水平邁進。秦港股份啟動“五星級”智慧港口創建工作，力爭建成全國首批“五星級”干散貨智慧港口。