近日，紅灰相間的901路智能網聯巴士行駛在雄安新區容東片區街頭。河北日報記者 耿輝 攝

　　自動駕駛公交巴士將乘客安全送到目的地；無人車拉著快遞行駛在道路上；滿街的智慧燈桿實時捕捉路況信息，傳輸給數字道路“大腦”，為車輛設置“綠波帶”……這并非科幻電影中的情節，而是雄安新區實實在在的交通場景。

　　作為我國首批交通強國建設試點之一，雄安新區從建設之初便致力打造“不堵車的城市”、綠色出行城市。通過高標準規劃和數字科技賦能，如今的雄安，無論人還是物，均可暢享不一樣的綠色出行。

　　“聰明的車”加速駛入百姓生活

　　“‘小順’的貨準備好了嗎？”“準備好了。”

　　“行，‘小順’，準備上班！”

　　7月31日，在雄安新區桃李苑小區地下配送網點，隨著河北順豐速運有限公司雄安分公司負責人白英儉一聲令下，一輛頭上長著“小蘑菇”、“肚子”里裝滿快遞的無人配送車自己啟動，按照預設的線路出發去給快遞小哥送快遞了。

　　只見它輕快地駛出地庫，右拐上了人行道。“自動駕駛中，隨時停車，請保持兩米車距。”它一面發出萌萌的聲音，一面以每小時8公里左右的速度前進。遇見紅燈，它自動停下；綠燈亮了，它隨即啟動；過路口時，它靈巧地避讓車輛和行人。走了約20分鐘，它到達指定地點。兩名快遞小哥幾乎同時趕到，從它“肚子”里取出一件件快遞裝上快遞車，去給周圍居民配送。

　　近日，車輛行駛在雄安新區容東片區的主干道路上，駕駛人以每小時40公里的速度行駛，能實現暢行無阻“一路綠燈”。 河北日報記者 耿輝 攝 

　　“‘小順’的正式名字叫無人配送接駁車，主要用于將配送點的貨物給快遞師傅送過去，節省他們來網點拉貨的體力和時間。”白英儉介紹，“小順”頭頂上的“小蘑菇”是一個360度無死角攝像頭，車身前后還裝有高敏感激光雷達，能夠全方位監控四周路況、感知障礙物，并據此自動調節行駛速度。如果遇到緊急狀況，它能自主判斷，及時停車。操作人員只需在后臺系統中規劃好行駛路線，一鍵點擊啟動，全程無需人工干預，“小順”就能將貨物送到指定地點。

　　目前，雄安順豐公司共有10臺“小順”，其中9臺用于貨物接駁。白英儉給記者算了筆賬：每臺“小順”可載貨1噸，平均每天執行5次任務，這樣算下來，每天約有45噸貨物通過“小順”配送到各個接駁點。“‘小順’是電車，續航里程在100公里左右，不僅提高了快遞師傅的配送效率，而且綠色環保。”白英儉說。

　　貨物都能坐上無人車，人更不例外。在新區道路上，記者見到了901路智能網聯巴士。它“個頭”不大，卻智慧滿滿——車上沒有駕駛員，只有一名安全員，通過搭載的多線激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等設備，它能精確感知路況。路況信息傳輸到車輛的計算單元中，經快速計算后會發出合理指令，決策響應速度在100毫秒以內。憑借靈敏的“眼睛”和聰明的“大腦”，901路智能網聯巴士的自動駕駛級別達到L4級，能夠自如應對復雜的交通狀況。

　　“歡迎您乘坐雄安新區901路智能網聯巴士，請系好安全帶……”登上901路智能網聯巴士，軟包座椅乘坐舒適，車內電子顯示屏上的線路信息一目了然。等紅燈、避行人、轉路口……它一路行駛順暢。目前，901路智能網聯巴士正成為許多居民日常出行的交通工具之一，它每日從雄安南文營公交站出發，最終抵達定安車站，串聯起容東片區的南北交通。

　　7月24日，雄安新區需求響應公交車停車場內，一輛剛剛結束服務的車輛正在充電。河北日報記者 曹錚 攝

　　從“人找車”到“車找人”

　　在雄安新區出行，除了坐公交車、打車，還可以選擇一種高性價比的方式——乘坐需求響應公交車。

　　點開手機“雄安行”App中的“小彈行”，輸入當前位置和目的地，選擇乘車人數，幾分鐘后，一輛需求響應公交車就駛到乘客面前。如果乘客人數多，還能享受折扣價格。

　　在雄安，需求響應公交圍繞居住小區和密集辦公場所出入口布設高密度虛擬站點，采取定站不定線的方式運營，按照“一車服務多人、順路拼單”的模式進行派單。

　　“需求響應公交車的彈性接駁是‘互聯網+公交’的實驗。我們從供給側思維轉變為需求側思維，以新模式讓出行更便利、舒適和經濟，為雄安新區探索了全新的出行解決方案。同時形成了彈性接駁智能化、定制化的創新運營模式，積累了真實數據、貢獻了實踐經驗。”中交雄安城市建設發展有限公司總經理張碩介紹。

　　需求響應公交有哪些優勢？張碩介紹，傳統的公交車服務屬于“人找車”模式，存在“最后一公里”距離過遠、候車環境差、候車時間長等問題，影響出行體驗。雄安新區推出的需求響應公交創新服務模式，提供主動適應乘客出行需求的“車找人”模式。系統收到乘客在手機應用程序下單的出行請求后，根據下單人數及線路等信息綜合研判，選擇合適的車輛進行派單。車輛收到派單提示后主動上門接送，乘客無須提前出門步行較長距離至站臺候車，下樓即可上車。

　　走進需求響應公交車調度室，智能調度平臺大屏幕上顯示著滿座率、下單走勢、執行率走勢、乘客等待時間等多項動態監控數據。

　　今年1月起，雄安新區開展需求響應公交示范應用，先期在容城組團和啟動區范圍開展需求響應公交運營服務。目前，新區共投入新能源車34輛，設置400余個虛擬公交站點。用戶可用手機定位至距離最近的站點。接單后，后臺會指派距離最近的車輛前往接站，系統再設置出最優路線，讓車上的每位乘客都避免繞遠。使用需求響應公交，一段6公里的行程約需7元，“雄安行”App顯示，“一單2人，6折；一單3人，5折；一單4人，4折”。

　　隨著需求響應公交運營過程中相關細節的不斷完善，未來將探索綠色出行積分激勵制度，對需求響應公交出行里程以積分形式進行量化，出行里程越多，積分越多，積分達到一定數量后，用戶可兌換相應的獎勵。

　　7月24日，雄安新區響應式公交車調度室內，工作人員通過智能調度平臺大屏幕實時掌握車輛運行情況。河北日報記者 曹錚 攝

　　打造交通綠色化智能化“標桿之城”

　　在雄安，“90/80”出行目標，是許多人耳熟能詳的一個詞。根據規劃，到2035年，雄安新區起步區綠色交通出行比例將達到90%、公共交通占機動化出行比例將達到80%。

　　要實現“90/80”出行目標，構建一張覆蓋范圍廣的綠色交通出行網至關重要。

　　“這是一個公交站點，以它為圓心，畫一個半徑500米的圓，可覆蓋圓內的居民。這樣一個個圓緊密銜接，目前已經覆蓋了容東、容西等片區。也就是說，片區居民只需步行500米以內，便可到達一個公交站點乘車。”雄安新區建設和交通管理局交通組工作人員袁展打開手機，向記者介紹。他說，今后一個個圓的服務半徑還將進一步縮短到300米。

　　公交站點和線網越織越密，公交車輛百分之百采用新能源車。與此同時，數字科技也在為實現“90/80”出行目標賦能。雄安新區建設和交通管理局交通組工作人員張程瀚介紹，他們正大力推動一體化出行平臺建設，依托“雄安行”App，集成需求響應公交、定制公交、旅游公交等多元化公交出行服務，并引入共享單車，實現公交與單車的高效、無縫銜接。未來，智能算法會根據居民出行流量和時間分布特征，科學調度單車投放，打通居民從公交站點到家門口的“最后幾百米”。

　　人出行，有便捷、低碳的公共交通；貨上路，有智能、高效的無人送貨車；道路上，有智慧燈桿監控車流量，數字道路“大腦”調節紅綠燈、設置“綠波帶”，提高交通效率，減少擁堵和污染排放。

　　一座交通綠色化智能化的“標桿之城”，已顯雛形。（河北日報記者 康曉博）