航拍京雄城際鐵路雄安站。長城網(wǎng)記者霍少軒 攝

　　長城網(wǎng)記者 孫文賓 霍少軒

　　寒冬時節(jié)，京雄城際鐵路施工進(jìn)入最后沖刺階段，數(shù)千名建設(shè)者不畏嚴(yán)寒，熱火朝天加緊建設(shè)雄安站。12月13日下午，“瓣瓣同心·攜手共進(jìn)——京津冀協(xié)同發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)主題活動采訪團(tuán)來到雄安站，實地了解建設(shè)情況。

　　展現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化基因 雄安站面積相當(dāng)于66個標(biāo)準(zhǔn)足球場

　　俯瞰京雄城際鐵路雄安站站房，藍(lán)色漸變的橢圓形屋蓋如同一滴露珠“滴落”在雄安新區(qū)大地上。金屬感十足的雄安站站房，平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，如同微風(fēng)蕩漾時湖泊中泛起的漣漪。立面形態(tài)舒展，又似傳統(tǒng)中式大殿，建筑造型與室內(nèi)空間設(shè)計采用建構(gòu)一體的理念，展現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化基因。

　　“今年底京雄城際鐵路即將通車，雄安新區(qū)首個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目——雄安站也將正式投入使用。”雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)局交通統(tǒng)籌組負(fù)責(zé)人曹猛介紹說。

　　京雄城際鐵路雄安站站房內(nèi)部。長城網(wǎng)記者霍少軒 攝

　　據(jù)了解，雄安站工程總建筑面積47.52萬平方米，站場總規(guī)模13臺23線，工程建筑主體地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層。47.52萬平方米有多大？這么說吧，一個標(biāo)準(zhǔn)足球場7140平方米，雄安站大小相當(dāng)于66個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

　　雄安站是國內(nèi)大規(guī)模運用清水混凝土柱的鐵路站房。它曲線優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，建設(shè)者們叫它“開花柱”。清水混凝土柱在雄安站的大規(guī)模應(yīng)用，追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)的綜合效果。清水混凝土，主要是利用石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進(jìn)行修飾。技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行了上百次試驗，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風(fēng)采。

　　實拍京雄城際鐵路雄安站站房內(nèi)部。長城網(wǎng)記者霍少軒 攝

　　雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光谷”。“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。雄安站京雄、京港臺車場與津雄場拉開形成的光谷，不僅改善了環(huán)境、豐富了室內(nèi)空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

　　實體+數(shù)字   雄安站其實有兩個

　　“京雄城際鐵路開通之際，兩座雄安站將同步呈現(xiàn)。一座是展現(xiàn)在大家眼前的實體雄安站，另一座是智能+運維管理系統(tǒng)的孿生‘數(shù)字雄安站’。”北京鐵路局集石家莊建筑段雄安高鐵車間主任李瑞凡向記者透露，“為滿足雄安站特大體量的房建運維需求，我們提出基于雄安站BIM的‘智能+房建運維管理系統(tǒng)’方案被采納實施，填補(bǔ)了高鐵站房BIM技術(shù)在運維階段成熟應(yīng)用的空白，成功打造了一座‘數(shù)字雄安站’。”

　　京雄城際鐵路雄安站沙盤模型。長城網(wǎng)記者霍少軒 攝

　　李瑞凡告訴記者，后期，石家莊建筑段將借助5G、全景影像、三維激光掃描等技術(shù)，對拉索式幕墻、雨棚等關(guān)鍵部位進(jìn)行巡檢，運用大數(shù)據(jù)深度挖掘技術(shù)和基于機(jī)器學(xué)習(xí)的圖像智能識別技術(shù)，自動分析比對巡檢數(shù)據(jù)及影像資料，及時發(fā)現(xiàn)疑似病害及其關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，并通過BIM模型實時實景反饋分析結(jié)果。此外，通過聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，石家莊建筑段將實現(xiàn)段調(diào)度中心對雄安站、霸州北站機(jī)電、暖通空調(diào)設(shè)備的遠(yuǎn)程“監(jiān)”和“控”；新研發(fā)的站臺限界測量機(jī)器人已經(jīng)運用到雄安站限界測量，實現(xiàn)自動記錄、自動傳輸、自動對比分析，侵限自動報警，勞產(chǎn)率提升了300%。

　　中鐵十二局集團(tuán)雄安站房項目科技部長鄭河舟介紹，雄安站智慧工地建設(shè)應(yīng)用成立了BIM、智能建造、信息化技術(shù)、清水混凝土、綠色建造五大創(chuàng)新工作室。其中，BIM技術(shù)的應(yīng)用有力地保障了高鐵站的建設(shè)。雄安站BIM技術(shù)機(jī)電管綜的施工，是通過BIM技術(shù)正向輔助設(shè)計，解決了復(fù)雜空間及凈高問題。同時，利用BIM的三維可視化，使施工現(xiàn)場平面布置與現(xiàn)場一致。通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設(shè)備配置、材料堆場、臨建設(shè)施使用是否合理進(jìn)行管理，使工程施工合理有序地進(jìn)行，實現(xiàn)質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化。

　　【短視頻】付強(qiáng)介紹雄安站總體情況

　　充分體現(xiàn)站城一體化理念  雄安站不一般

　　中國鐵路北京局集團(tuán)北京車務(wù)段雄安站黨總支部書記付強(qiáng)介紹，雄安站設(shè)計充分體現(xiàn)站城一體化理念，形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局。旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站；地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交車、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時，國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。

　　京雄城際鐵路雄安站沙盤模型。長城網(wǎng)記者霍少軒 攝

　　雄安站“站城一體化”設(shè)計理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務(wù)功能有機(jī)銜接、互聯(lián)互通，在高強(qiáng)度的一體化開發(fā)下，使多方主體共享車站周邊巨大的經(jīng)濟(jì)效益和開發(fā)價值。

　　作為雄安新區(qū)第一個開工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，雄安站的建設(shè)者們瞄準(zhǔn)世界鐵路客站建設(shè)先進(jìn)技術(shù)和管理水平，誓將雄安站建設(shè)成為新時代中國高鐵精品工程、智能客站示范性工程和標(biāo)志性工程。按照計劃，雄安站將于今年底投入使用。屆時，雄安新區(qū)將形成與北京的半小時交通圈，為與天津、石家莊等地高效連通奠定基礎(chǔ)，高效融入“軌道上的京津冀”。