延慶山麓，長城腳下，歲月無聲，緘默不語。

　　1909年，首個由中國人自主設計修造的京張鐵路從這里轟鳴而過，發出了救亡圖存的嘶吼。時隔一個世紀，2019年的6月12日，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，隨著最后一組鋼軌精準落位，全長174公里的京張高鐵完成全線鋪軌，初露崢嶸。

　　說到“京張鐵路”，最早認識它是在小學課本里。修建者是詹天佑，1905年開始修建，1909年通車，有一個“人”字形設計舉世聞名，它也是中國人自主修建的第一條鐵路，凝結著中國人的智慧。這個自主不僅僅是自主修建，還是中國人自行籌資、設計、和運營的第一條鐵路。這打破了列強對我國鐵路的壟斷，開啟了中國鐵路建設的新紀元，給了當時嘲笑中國無法自主修建京張鐵路的外國人一個強硬的回擊。

　　短短一個世紀，中國鐵路飛速發展，從蒸汽時代、內燃機時代再到電氣時代，21世紀后迅速跨入高速鐵路時代。今年年底，京張高鐵也將以時速350公里的速度風馳電掣，跑出一騎絕塵的氣勢。

　　京張高鐵作為京津冀協同發展的重要基礎工程和北京冬奧會重要交通保障設施，被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程。

　　“多面手”、“千里眼”、“順風耳”一樣的黑科技頻頻亮相，為京張高鐵的建設開啟了科技大片的既視感。自動駕駛、北斗衛星導航還有智能運營系統為今后的旅客通行提供了更人性化服務。

　　從“京張鐵路”到“京張高鐵”，一字之差，橫亙百余年，見證著中國鐵路的嬗變躍遷；同一個夢想，穿越千秋業，臨摹著華夏大地的百年蝶變。