民營企業樣板——“長城汽車”：長城汽車成立于1984年，是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。上市當天就融資15億多港幣。2007年6月，長城汽車以凈利潤7億元、每股收益0.74元和凈資產收益率百分之15.8的優異成績，榮登“首屆中國最有價值汽車類上市公司”。2008年長城汽車與古巴簽訂4500輛出口合同，出口總量和總貨值創造了我國行業出口量最大、金額最高的記錄。隨著長城汽車的飛躍式提升，全省出口商品結構也實現了由輕紡和農副產品為主到以機械電子、計算機軟件、汽車及零部件等機電產品和高新技術產品為主的轉變。

　　在汽車行業，長城有著與眾不同的標簽。經歷了28年的風雨歲月，長城汽車一步步踐行著品類主導的聚焦戰略。每一次站在十字路口的選擇，長城汽車始終堅持自己的轉型智慧，成為汽車領域極具價值的研究案例。而諸多成就的背后，繞不開長城汽車的掌舵者——魏建軍。

　　2018年7月1日，正值中國共產黨建黨97周年，往前回溯，展開的是一段波瀾壯闊的奮斗史。而在今年，恰好也是改革開放40周年。中國汽車工業，正是隨著改革開放的春風，走過了一段崛起與逆襲之路。

　　在這個過程中，不斷涌現出杰出的民族企業代表，最具代表性的當屬長城汽車，他們所承載的正是中國汽車工業的決心與夢想。如今，我們回顧長城汽車成長的28年，那些閃耀著智慧光輝的戰略抉擇，仍值得我們細細思考。

　　▎沖出夾縫的長城皮卡

　　改革開放之后，中國汽車工業經歷了一系列歷史性時刻：1979年，國家首次宣布允許私人擁有汽車；1983年，中國第一家轎車合資企業成立；1986年，中國正式把汽車工業列為支柱產業。進入90年代，汽車工業的發展勢頭越來越好，汽車市場也從萌芽期逐漸興盛起來。

　　長城的起點，正要從90年代初期說起。1990年，魏建軍承包了長城工業公司，自此拉開了造車生涯的序幕。長城工業公司，原本由魏建軍的叔叔魏德良一手創辦，屬于集體所有制。意外的是，1990年魏德良因車禍去世，長城工業公司遂由保定南大園鄉政府接管，并一直在尋找新的承包人，年僅26歲的魏建軍臨危受命，攬下了重擔。畢竟，當時的長城工業公司負債已達200萬元。

　　那個時候，對于合資企業而言是一個充滿機遇的時代，但對小型民營企業而言，是一段篳路藍縷的征程。當時的長城汽車沒有做轎車的資質，也沒有與國外品牌合資的資源，起步階段就遭遇了生存困境。

　　活下去，需要找到新的突破口。魏建軍曾經跑遍全國，也到過美國、東南亞，他發現皮卡在一些國家很是流行。但相比之下，皮卡在國內則比較冷門，處于小眾市場，但凡能見到的也多是進口車，價格不菲，國內的競爭對手并不重視。所以，一個大膽的想法冒了出來，獨辟蹊徑，集中資源，通過“造皮卡”撕開市場的口子。

　　其實，長城汽車“聚焦戰略”的基因從“皮卡年代”就已經刻進了骨髓里。對于一家“小”企業而言，追求“大而全”，反而什么都做不好，不如“少而精”，找準某一品類，向“狹窄”的領域發起攻勢，做到細分市場的第一。

　　1996年3月，長城汽車第一款皮卡車型迪爾上市。相比于進口美式皮卡的體型龐然，長城迪爾走小型化路線，價格直接劃到了10萬元以內，性價比優勢突出，尤其吸引了有拉貨需求的個體戶消費者的關注。迪爾成名之后，長城汽車繼而推出了風駿皮卡。到了1998年，長城汽車已經占據了中國皮卡的頭把交椅。舉一個更形象的案例，在很長一段時間內，駕校教學用車基本都是長城皮卡，其影響力可見一斑。

　　即使到現在，皮卡仍無法進入主流細分市場。但在那個蠻荒生長的創市期，再小的細分市場也會在多年之后釋放出巨量的潛力。第一次的“聚焦戰略”，長城汽車生存了下來，而且成為了“皮卡之王”，而這種帶有長城專屬風格的戰略傾向，也成功地推動了后來兩次關鍵的品牌轉型。

　　▎減法艱難，聚焦戰略下的哈弗SUV

　　長城汽車不可能只做皮卡。

　　很快的，“中國皮卡之王”也遇到了新的戰略考驗。“皮卡不進城”，那就意味著長城已經在主流市場中自然出局。2000年，長城汽車開始向SUV市場進軍。從理論上說，SUV與皮卡可以使用同一平臺，但SUV不受“進城限制”，那么就有機會在城市中站穩腳跟。

　　2002年5月26日，長城汽車推出第一款SUV賽弗，率先實現了由皮卡向SUV的戰略延伸。那個時候，SUV還處于市場萌芽期，國內能買到的，基本只有少量的進口車，或者合資車，價格依然高懸。賽弗面世，首開經濟型SUV的先河，直接將價格控制在10萬元以內，當年就進入了全國SUV市場前三名。

　　從2006年開始，長城也嘗試了推出轎車產品。畢竟，那個時候的主流思想，仍然堅持認為轎車才是“正統”，是真正的主流。遍觀眾多對手，各家車企的思路都一樣，并沒有多少人斬釘截鐵地堅信SUV市場會全面爆發。

　　不過，在轎車市場，合資品牌完全壓制著自主品牌，這條路并沒有想象中那么輕松。長城汽車開始“思變”，需要在重重迷霧中做出新的選擇。從牌面上看，當時的長城汽車在皮卡、轎車、SUV和MPV領域都有產品投入，但資源是有限的，長城要向前奔跑，聚焦戰略就有必要再度提上議程。

　　怎樣的產品最有優勢，最有機會，那么，就要集中資源在這一領域專注發力。本質上，長城要在十字路口做一道減法題，而“做減法”往往是最艱難的。關鍵時刻，在汽車行業內素有“定位之父”之稱的艾·里斯先生，給予了魏建軍和長城汽車足夠的戰略信心：對比美國汽車市場近半個世紀的品類變化，SUV是長城汽車最值得聚焦的品類。

　　在破與立之間，魏建軍帶領著長城汽車，做出了聚焦SUV的戰略決定。冥冥中，押準了中國車市SUV洪流爆發的關鍵節點，而且將戰略方向具體鎖定為“城市型SUV”，銷量封神的哈弗H6由此誕生。

　　截止目前，哈弗系列已經形成了由H1、H2、H4、H5、H6、H7、H8和H9組成的軍團矩陣，包括哈弗M6和未來上市的F系列，共同在SUV市場深耕發力，將專注與聚焦的戰略思想發揮得淋漓盡致。

　　▎向上不易，WEY的突圍邏輯

　　長城汽車是要向上突圍的。

　　當哈弗H6在10-15萬價格區間站穩腳跟之后，向15萬以上的SUV市場謀求突破，已成必然之勢。最初，哈弗H8和H9承載了這樣的使命，這就是“中國的勞斯萊斯計劃”。不過，當時市場消費升級的態勢還不明朗，產品上探需要等待更合適的時機，而且，哈弗品牌在消費者心目中仍存有一定的心智門檻，天花板效應短時間難以擊碎。

　　進入2016年，新的機遇出現了，行業內鼓勵并呼喚著自主品牌向上突圍，消費升級也逐漸成為汽車市場的新常態。有了哈弗冠軍銷量和粉絲口碑的背書，長城汽車具備了向高端沖擊，打造新品牌的基礎。

　　2016年11月，長城汽車正式發布了WEY品牌，開始向15-20萬價格區間進軍。在這一區間內，主要是二三線合資品牌的大本營，品牌力雖強，產品力偏弱。這是WEY品牌的機會，在性能、配置與做工上越級競爭，就有可能超越同價位的合資品牌。

　　WEY的出現，為長城汽車的聚焦戰略加入了新的注腳。從本質上說，聚焦是一個能力問題，要集中資源，全力做好一件事。聚焦也是一種專注精神，但并非盲目固守，當環境因素發生變化時，“思變”仍然是主旋律。

　　該品牌升級了，所以長城汽車推出了WEY品牌，VV7和VV5在市場上風生水起；該發力新能源，長城汽車同樣可以集中資源，打造出WEY P8這樣的開山之作。同樣的，當長城汽車在SUV領域達成既定成就之后，也會騰出手提振轎車產品。

　　28年來，聚焦思維流淌在長城汽車的血液中。從一家民營小企業，發展為香港和內地“兩地上市”的大企業，這一極具長城特色的戰略思維值得思考與借鑒。

　　▎專注技術并不是一句空話

　　一家企業的性格，往往與領導者的性格是共軌的。

　　魏建軍喜歡汽車，熱愛改裝，曾經的夢想是當一名專業的賽車手。從骨子里，他就對汽車技術有一種深刻的信仰。所以，當他成為長城汽車的掌舵者之后，也將專注技術的性格融入了整個長城汽車。

　　長城的企業精神是“每天進步一點點”，理想可以崇高遠大，但實踐是一步一步走出來的。為了鼓勵技術創新，長城汽車專門成立了精益生產促進部，制定了可執行的獎懲制度。比如，員工每個月必須提出合理化建議，并由評審小組進行評審，要求必須對員工進行答復。如果建議得以采納，則直接與績效掛鉤，或者馬上兌換獎勵。

　　在走過的28年間，“技術至上”一直被長城汽車置于很高的位置，把核心技術握在手里，產品才不會受制于人，產品才獲得了技術上的“安全保障”。早在2000年，長城內燃機制造有限公司成立，長城汽車成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。2002年，長城汽車技術研究院成立，長城汽車有了更加專業化的研發隊伍。2012年，長城汽車新技術中心建成，研發能力再上一個臺階。2017年，長城汽車歷時47個月，自主研發了首款7速濕式雙離合變速器，并榮獲“世界十佳變速器”的稱號。

　　技術上精益求精，換來的是產品質量與產品安全的穩步提升。無論哈弗，還是WEY品牌，都曾向媒體和公眾展示過經受集裝箱壓頂和高速碰撞的產品實力，其質量可靠性和安全系數已經獲得了百萬粉絲的認可。“每天進步一點點”，積累下來，絕對是一場馬拉松式的技術跨越。

　　▎軍人出身的鐵腕式管理

　　在魏建軍身上，還有一個獨特的標簽，那就是“軍人出身”，這也決定了他所堅持的軍事化管理理念。從本質上看，就是嚴于律己，外部的標準姑且不論，內部的標準一定要以“鐵腕式”的管理制度執行下去。而正因為軍事化管理理念的引入，長城汽車才打造出了一支有著鋼鐵般意志的技術團隊、銷售團隊和服務團隊。

　　曾在一些報道中這樣寫道：長城汽車的新員工在入職前，都會接受嚴格的軍訓和培訓，自一開始就磨煉意志，從心底里認識到嚴格執行標準的重要性。公司里的一些高管或者工程師，也被要求多去試駕剛下線的新車，再從用戶的角度出發，開誠布公地指出產品的不足。

　　汽車行業容不得馬虎與糊弄，尤其是關乎產品質量與安全保障的方方面面。長城汽車在內部管理上所堅持的近乎苛刻的嚴厲，實際上是為用戶負責。他們嚴于律己，正是希望消費者購買到的每一輛車都是合格的，都是嚴格按照標準生產的，只有這樣，消費者才會真正放心。

　　▎寫在最后

　　28年的風風雨雨，長城汽車走入過低谷，也一直在創造輝煌。每一次站在十字路口，長城汽車都能夠堅持初心，做出適合自己的戰略抉擇。專注、律己，信仰技術，為消費者負責，關于長城汽車的解讀有很多。但有時候，我們也在想，長城有此鮮明的性格，繞不開這艘巨輪的掌舵者——魏建軍，他的個人魅力，其實已經融入在了整個長城汽車之中。未來的漫漫征途，魏建軍和長城汽車將會一如既往地拼搏下去。