10年前，伴隨著清脆的汽笛聲，C2275次列車緩緩駛出北京南站駛向天津。以此為標(biāo)志，京津冀迎來(lái)高鐵時(shí)代。

　　10年來(lái)，京津冀區(qū)域形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁，石濟(jì)高鐵、津保鐵路、石太客專、津秦高鐵為骨架，北京、天津和石家莊、德州東為基點(diǎn)的“矩形”高鐵網(wǎng)絡(luò)。全域梯次性配置的“一小時(shí)、半小時(shí)”高速鐵路路網(wǎng)工作生活交通圈、城市群和經(jīng)濟(jì)帶漸成規(guī)模。

　　10年來(lái)，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。京津冀區(qū)域鐵路交通客運(yùn)、貨運(yùn)均取得不菲成績(jī)。

　　客運(yùn)高速化近9億人次樂(lè)享“高鐵上的京津冀”

　　7月27日至29日，石家莊的朱女士趁著周末帶孩子到濟(jì)南觀賞趵突泉、游玩大明湖、品當(dāng)?shù)匦〕浴耸瘽?jì)高鐵列車從石家莊到濟(jì)南單程兩小時(shí)左右，讓朱女士母子的行程很從容。

　　去年底石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了京津冀區(qū)域“四縱四橫”最后一橫的完美收官，京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成。截至7月1日，石濟(jì)高鐵增加至24對(duì)動(dòng)車組列車，半年時(shí)間發(fā)送旅客86.6萬(wàn)人次。

　　雄安新區(qū)的乘客不再繞道北京換乘。2016年底津保鐵路開通運(yùn)營(yíng)，首次實(shí)現(xiàn)京滬、京廣兩大高鐵線路在京津冀區(qū)域內(nèi)的橫向連接。2017年，北京南至保定間開行途經(jīng)雄安新區(qū)的動(dòng)車組，截至目前共計(jì)發(fā)送旅客75.5萬(wàn)人次，雄安新區(qū)乘客換乘列車更為便利。

　　作為京津冀區(qū)域內(nèi)集“高普”于一體的雙料軌道樞紐站的石家莊站，自2012年搬遷新客站以來(lái)，從最初圖定普速列車69對(duì)增容至現(xiàn)在圖定列車225對(duì)，其中高鐵和動(dòng)車組旅客列車147對(duì)，占比65.3%，乘客出行更加高效。

　　正定機(jī)場(chǎng)站作為京津冀區(qū)域內(nèi)首個(gè)“一站式、兩運(yùn)輸”空鐵聯(lián)運(yùn)車站，今年上半年，共發(fā)送旅客38.77萬(wàn)人次，其中“空轉(zhuǎn)鐵”旅客25.5萬(wàn)人次，占比65.9%；到達(dá)旅客46.79萬(wàn)人次，其中“鐵轉(zhuǎn)空”旅客35.1萬(wàn)人次，占比75%。該站不僅實(shí)現(xiàn)了高鐵與航空的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還豐富和方便了區(qū)域內(nèi)乘客的便捷出行。

　　隨著2013年津秦高鐵的開通，唐山站進(jìn)入高鐵時(shí)代。2016年以來(lái)，唐山站成為京津冀區(qū)域內(nèi)行走既有鐵路線路最多、輻射城市最廣、運(yùn)行交路最復(fù)雜的車站，將我省的邯鄲、邢臺(tái)、衡水等8個(gè)城市與北京、天津、省會(huì)石家莊無(wú)縫連接，已逐漸成為京津冀區(qū)域內(nèi)的軌道交通新樞紐。

　　10年來(lái)，鐵路線路的交匯與組網(wǎng)，形成石家莊與北京、天津京津冀軌道交通“金三角”新格局。以三地為半徑，半小時(shí)、一小時(shí)交通圈、城市群、生活帶逐步形成。“早進(jìn)京津石，當(dāng)晚可回家”。軌道上的京津冀，不斷提升群眾出行新體驗(yàn)。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司始發(fā)終到列車從2011年的413對(duì)攀升至目前的636對(duì)，累計(jì)發(fā)送旅客24億人次。其中高鐵和動(dòng)車組列車占比從43.3%提升至58.2%，累計(jì)發(fā)送旅客8.98億人次，占比達(dá)37.4%。

　　貨運(yùn)重載化從多拉快跑到增量提質(zhì)

　　5月20日，京津冀區(qū)域內(nèi)首列重載萬(wàn)噸列車唐呼線正式開行；6月12日，首趟綠色進(jìn)京建材專列駛?cè)氪蠹t門貨場(chǎng)……

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司充分利用京津冀區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)資源和鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、低污染、低排放、低成本等比較優(yōu)勢(shì)，先后與北京、天津、河北及有關(guān)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，半年時(shí)間，“公轉(zhuǎn)鐵”優(yōu)化京津冀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，直接減少60噸重載貨車120余萬(wàn)輛，大大減少了汽車尾氣污染，為打贏京津冀全域藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了有力保障。

　　近年來(lái)，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司以建立和不斷完善“95306電商”平臺(tái)為切入點(diǎn)，對(duì)管內(nèi)貨運(yùn)資源進(jìn)行整體優(yōu)化和統(tǒng)籌，組建成立覆蓋京津冀全區(qū)域的貨運(yùn)客戶服務(wù)部，按照統(tǒng)一受理、統(tǒng)一費(fèi)用、統(tǒng)一流程和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的模式，敞開受理吸引零散客戶。此外，與京津冀區(qū)域內(nèi)35家大中型重點(diǎn)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。如此，既確保了關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大宗貨物運(yùn)輸，又為京津冀中小企業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

　　從2014年7月19日開始，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司率先在全路開行京津冀貨物快運(yùn)列車，到目前已累計(jì)發(fā)運(yùn)零散貨物443.1萬(wàn)噸，為促進(jìn)京津冀區(qū)域物流一體化提供了降低物流成本、實(shí)現(xiàn)綠色物流的新服務(wù)、新體驗(yàn)。

　　為響應(yīng)“一帶一路”倡議，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)陸橋運(yùn)輸新模式。目前，從京津冀始發(fā)經(jīng)滿洲里、二連浩特、阿拉山口和霍爾果斯4個(gè)口岸站的國(guó)際集裝箱班列鐵路大通道已基本形成。通過(guò)海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路過(guò)境，產(chǎn)自京津冀區(qū)域以及南方沿海地區(qū)的食品、家電、家具、工程設(shè)備等貨物，正源源不斷通過(guò)路橋大通道發(fā)往中亞、西亞及歐洲各國(guó)。4年來(lái)，共計(jì)開行中歐、中亞“一帶一路”貨運(yùn)班列2085列。

　　高鐵線路建設(shè)從“三點(diǎn)一線”到區(qū)域網(wǎng)絡(luò)

　　2008年8月1日，京津城際高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)的京津冀區(qū)域，只有這一條高鐵線路，且只停靠三個(gè)站(北京、武清、天津三站)。

　　10年來(lái)，相繼有石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路、石濟(jì)高鐵等10條高鐵和客專線路開通，相當(dāng)于平均每年都有一條高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，京津冀區(qū)域高鐵線路也從120公里擴(kuò)展延伸至近1900公里。

　　2017年底，京津冀區(qū)域高鐵線路“四縱四橫”中的最后一橫石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營(yíng)，使京津冀區(qū)域形成了以石家莊、德州東、天津和北京為軌道交通樞紐的矩陣型，京津冀高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

　　“四縱四橫”中的最后一縱京沈高鐵、中國(guó)第一條智能化高鐵線路京張高鐵、晉西北與京津冀大通道的大張高鐵……目前，一條條高鐵線路正在如火如荼地建設(shè)中。

　　2月28日，京雄城際鐵路正式開工建設(shè)。這是黨的十九大后，京津冀區(qū)域內(nèi)首個(gè)開工建設(shè)的重大鐵路工程項(xiàng)目。該線路北起京九鐵路李營(yíng)站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)、霸州市，終至雄安新區(qū)。其中，北京城區(qū)李營(yíng)至北京新機(jī)場(chǎng)段將于2019年9月與新機(jī)場(chǎng)同步開通使用，北京新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段預(yù)計(jì)2020年底投入使用。屆時(shí)，北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。

　　在建的京張高鐵，不僅是全球第一條智能化高鐵線路，同時(shí)也是國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，預(yù)計(jì)2019年底全線通車。屆時(shí)，北京至張家口的旅途時(shí)間，將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)縮短至一小時(shí)之內(nèi)。

　　大張高鐵，作為晉西北連接京津冀的大通道，東接京津冀“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同。其中，河北段懷安站至?xí)x冀省界間段，將在2019年底與京張高鐵同步開通，接入京津冀高速鐵路路網(wǎng)。

　　京沈高鐵，將華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連。開通后與既有的京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路實(shí)現(xiàn)科學(xué)分工、合理布局，共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道，北京至沈陽(yáng)間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至兩小時(shí)。京沈高鐵沈陽(yáng)至承德段預(yù)計(jì)2018年底前先行開通運(yùn)營(yíng)。以此為標(biāo)志，承德將正式步入高鐵時(shí)代。京冀段計(jì)劃2020年12月底全線竣工。屆時(shí)，“四縱四橫”在京津冀區(qū)域內(nèi)完美收官。

　　到2020年，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以北京、雄安新區(qū)為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞的高速路網(wǎng)新格局。