北京市交通委主任周正宇。

　　6月18日，北京市交通委主任周正宇接受本報記者專訪時表示，當前，京津冀協同發展戰略將步入全面實施階段。順應這一大勢，交通領域要爭當“先行官”，敢于先試先行、率先突破。

　　周正宇身上體現著一種強烈的干事激情。他說，為落實國家、北京市委市政府涉及京津冀交通一體化的相關要求，北京方面今年一口氣謀劃了9項重點任務，包括推進京秦高速、密涿高速等“斷頭路”開工，加快推進高速鐵路和軌道交通建設，加緊推動京津冀交通一卡通，三地密切合作聯合治超等。同時明確了任務時間表，力促京津冀交通一體化工作在今年取得實質性突破。

　　積極建設“軌道上的京津冀”——1000公里區域快線將連通三地，京張城際鐵路開工進入倒計時

　　“軌道上的京津冀”，是京津冀區域交通提出的一個新理念。京津冀地區建設高效密集、多層次的軌道交通網絡，始終是周正宇最為關注的問題。他表示，按照出行距離、出行時間、出行頻率等不同交通需求，通過國家鐵路干線、城際鐵路網、市郊鐵路、城市軌道等不同層次的軌道方式和高效的銜接，讓“軌道上的京津冀”建設取得積極進展，群眾公共出行更加方便快捷。

　　區域快線概念來源于市郊鐵路。最近，第一條區域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區域快線的樣板線。平谷線全程72公里，22公里穿行河北。

　　在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下，北京市將著眼于三地交通基礎設施互通互聯的目標，類似平谷線這樣的區域快線規劃將越來越多，它們突破了原有行政區劃的限制。到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內的“1小時軌道交通圈”將初見端倪。周正宇直言，平谷線將成為京津冀軌道區域快線的第一條示范樣板線，有望方便百余萬人出行。

　　未來，城市間的溝通將以高鐵、城際鐵路和區域快線為主。隨著平谷線的推進，北京區域快線規劃建設提速，計劃形成規模達1000公里的區域快線。在這一區域快線網絡中，除了新規劃線路外，利用既有鐵路開通區域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協調好發車時間，真正發揮通勤交通的作用。

　　據周正宇介紹，目前京津冀區域京沈、京張等客運鐵路干線鐵路正加快推進。京張城際鐵路、京唐城際鐵路等也在加快推進前期工作。各城市也在加快編制完善市郊鐵路和城市軌道網規劃。

　　京張城際鐵路全長174公里，在我國龐大的鐵路網中并不算突出，但將其置于京津冀協同發展以及北京申辦2022年冬奧會的大背景下，意義非同尋常。目前，這條鐵路的規劃和建設情況如何？

　　周正宇說，京張城際鐵路是國家項目，是北京申辦2022年冬奧會的重要交通基礎設施及京冀城際鐵路的重要組成部分。其中控制性工程八達嶺隧道段，長約11公里，施工、監理招標完成，待鐵路總公司批復開工報告后，立即開工建設，這意味著京張城際鐵路全線開工已經進入倒計時。

　　目前，旅客由北京到張家口，路途不算遠但用時較長。“京張城際鐵路最高時速可達350公里，北京段計劃于2018年投入運營。”周正宇介紹，京張城際鐵路建成后，將為北京到張家口打開一條快速鐵路客運通道，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。

　　京張城際鐵路初步計劃設10座車站，位于北京地區的車站共有6座，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、延慶站。位于河北的車站共有4座，分別為沙城、下花園北、宣化北、張家口南，東花園預留了一座車站。

　　全面打通京冀間國家高速“斷頭路”——京秦高速北京段年內開工，北京東六環將直通秦皇島

　　“京津冀協同發展，交通先行，但如果路不通，交通一體化就很難實現。”對于記者提出的問題，周正宇說，今年北京將加快推動密涿高速、京秦高速開工建設，進一步推動京臺高速建設。

　　交通運輸部與國家發改委曾經明確，涉及京冀間的國家高速“斷頭路”有3條，即：京秦高速、京臺高速、首都地區環線的密涿高速。周正宇表示，京臺高速北京段2014年已開工建設，目前真正意義上的國家高速“斷頭路”只有其余的兩條。

　　隨后，周正宇拿出一張北京市交通圖，指著北京通往燕郊方向的京通快速路說，北京市區到河北燕郊目前只有這一條快速通道。每天一早一晚上下班的時間段，市區到燕郊之間就會有潮汐式的大規模人流涌動，這條路上的堵車可謂家常便飯。京秦高速就在京通高速北邊不遠處，它開通后將成為北京通往燕郊的第二快速通道，大大緩解首都東部的交通壓力。

　　京秦高速是一條國家級高速公路，西起北京東六環，經河北三河、天津薊縣，向東直通秦皇島，總里程約290公里。2012年，這條高速在河北界內約47公里建成通車。近日隨著京秦高速公路在天津境內的最后一座跨京哈鐵路大橋成功轉體，其天津段施工也逐漸接近尾聲。周正宇表示，京秦高速北京東六環-潮白河(京冀界)段，全長6.6公里，年內將開工，2017年建成。

　　“隨著這條高速公路的開通，北京通往東北地區將開辟一條新的快速通道，天津北部、唐山、秦皇島與北京的交通將直接連通。”周正宇說，如果說太行山高速公路打開了北京的西大門，這條路相當于為北京東部打開了一扇新大門，對更好發揮唐山港、秦皇島港、天津濱海新區及天津自貿區輻射帶動作用，具有重要意義。

　　此外，北京市還將大力推進密涿高速、京臺高速的建設，全面打通京冀間國家高速“斷頭路”。

　　京津冀率先試點交通一卡通——今年有望一卡通六市，力爭2017年實現全區域公交、地鐵一卡通

　　今年，京津冀交通一體化取得顯著效果的是哪一領域？周正宇表示，交通一卡通。

　　周正宇說，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這6座城市將成為全國第一批試點交通一卡通的區域。今年北京部分公交線路與天津市的部分公交線路、河北省石保張廊4座城市的公交系統有望實現交通一卡通的互聯互通。

　　但真正實現一卡通，并非易事。周正宇說，首先是各個城市的卡要統一制式，其次需要建立一個區域清分結算中心。這個系統比較復雜，主要涉及目前每座城市市民刷卡出行享受優惠不同，但都局限于本區域內的優惠。今后，隨著京津冀交通一體化發展，越來越多的公交甚至軌道線路可能跨省運營，群眾刷一張卡，車費如何結算？折扣怎么打？這些都需要通盤考慮。

　　不過，這一平臺建設已經啟動。周正宇表示，在交通運輸部通信中心的指導下，三地已經初步形成了《京津冀交通一卡通互聯互通實施方案》，積極建設區域清分結算中心，力爭2017年實現京津冀全區域公交、地鐵領域的一卡通互聯互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式的互聯互通。

　　提升區域交通運輸服務水平，三地還將共同推進京津冀省際毗鄰地區主要通道道路客運公交化運營。周正宇說，京津冀三省市交通部門已形成完善的高層協調機制，在公共交通設施規劃布局、技術標準、行業管理等方面實現全面對接，他們將把北京平谷9條往返津、冀客運線路作為公交化運營的突破試點，加以重點研究。

　　答網友提問

　　采訪周正宇之前，記者通過微信向廣大網友征集問題?，F將部分問題摘錄如下：

　　網友：除平谷線外，北京是否還規劃了其他通往河北的區域快線？

　　周正宇：目前，作為市郊鐵路還有懷來到北京、燕郊到北京的鐵路，大的規劃正在編制。

　　網友：北京如何解決市內以及進出北京的交通擁堵問題？

　　周正宇：堅持以“公交都市”創建為導向，解決北京“大城市病”。同時，大力推進京津冀區域對接道路的建設，重點推進京秦、京臺高速，特別是首都地區環線高速等大通道建設進程。在城市周邊統籌布設大型物流園區，發展城市配送，減少大型運輸貨車進城。

　　網友：路過北京時，我們會看到大量貨車經過。京津冀有沒有統一的治超規劃？

　　周正宇：三地將密切合作。一是從治理大氣，減少機動車污染的角度，統籌研究北京過境貨車問題。二是召開今年治超工作聯席會議，細化治超一體化工作任務。

　　網友：從北京市區到北京新機場的道路是如何規劃的？建設情況如何？

　　周正宇：五縱，即京臺高速、京開高速改擴建、新機場高速公路、軌道新機場線、京九客專(北京至霸州)。兩橫，即場前聯絡線高速(一期)、廊涿城際。京臺高速已于2014年開工，力爭2016年投入運營。京開高速改擴建、新機場高速公路、場前聯絡線高速(一期)力爭2015年開工建設，2018年投入運營。

關鍵詞：京津冀,軌道,一卡通