在2024成都車展上，長城智能四驅電混技術Hi4受到廣泛關注。

　　河北經濟日報記者 煙成群 甄智力

　　前不久，在北京舉行的中非合作論壇峰會期間，埃及總理穆斯塔法·馬德布利饒有興趣地體驗了長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）的“魏牌”新藍山智能SUV，他對來自中國河北的長城汽車豎起了大拇指，并表示歡迎長城汽車“開”進埃及。

　　這款“魏牌”新藍山智能SUV采用了長城汽車全球首創的“天花板”級別的智能四驅電混技術——“Hi4”技術。作為全球唯一一家連續8年銷量破百萬的SUV專業生產商，長城汽車也憑借這項世界領先的混合動力技術，獲得了世界新能源汽車大會頒發的全球新能源汽車創新技術獎。

　　穿行于東南亞熱帶雨林，飛馳在非洲廣袤大地，行駛于南美洲東西海岸……近年來，產自河北保定的長城汽車，就像一往無前的“六邊形戰士”，馳騁在世界各地，也使“河北智造”成了攪動世界汽車市場的“新引擎”。

　　“從0到1”：向傳統汽車標準發起挑戰

　　在汽車行業，“Hi4”技術（“H”代表混動，“i”代表智能，“4”代表四驅系統）代表一種全新的構型——“前后軸雙電機串并聯電四驅”。簡單地說，就是“兩驅變四驅”。

　　長城汽車董事長魏建軍（右）陪同埃及總理體驗長城汽車。

　　大家都知道，無論雨雪天氣下的行駛安全，還是郊外越野爬坡過坎，抑或緊急情況下脫困，四驅車的性能都明顯強于兩驅車。“Hi4”這項全球首創技術，在傳統混動性能、效能、價格的“不可能三角”上同時得到了“最優解”：不僅保留了四驅系統優異的通過性和安全性，還成功控制了能耗和造車成本，使其接近兩驅系統的水平。

　　長城汽車研發部高級經理陳紅星回憶說，這項創新的靈感，來自公司董事長魏建軍。這位在汽車圈摸爬滾打了30多年的老汽車人，在一次混動車型試駕中萌生了一個想法：當前汽車雙電機架構兩個電機都放在前軸，前軸的軸荷重，高速直驅時還總有一個電機在空轉。有沒有一種“多、快、好、省”的新技術，能從根本上解決這個問題？

　　當時，魏建軍就給研發人員提出了一個“刁鉆”的要求：把兩個電機分別放在前后軸，實現軸荷均衡分配，同時與傳統雙電機兩驅構型實現串并聯。換句話說，就是讓汽車既有四驅性能，又保留兩驅價格，還不用多花油錢。

　　縱觀以往的世界汽車制造史，串并聯構型混動雙電機僅用于兩驅車型，行業內還沒人能夠用兩臺電機實現四驅功能。長城汽車決心向傳統汽車制造標準發起挑戰，他們組建了150多人的核心研發團隊，2022年9月“Hi4”項目實現立項。

　　外行人看起來好像只是挪動一下電機的事，但牽一發而動全身，這涉及傳統汽車混動系統底層架構、控制邏輯、油電動力協同、智能能量管理等方面全維度的革新，牽扯到的問題錯綜復雜、千頭萬緒。

　　一般來說，汽油發動機壓縮比越大，動力性就越好，運輸效率就越高。之前汽油機這一比例最高是15.5∶1，研發團隊希望達到16∶1的超高壓縮比，實現高性能和低油耗的兼容。別看只是這0.5個點的提升，但難度非常大，他們曾一連跑壞了6臺測試用發動機。

　　“Hi4”技術的全新構型實現了“兩驅變四驅”。

　　長城汽車蜂巢易創動力研究院產品總監張梓龍負責發動機專項研究，他帶領團隊從冷卻、燃燒等各個系統入手摳細節，經過無數次試驗，終于找到了突破口，讓熱量分布更均勻、散熱更好，成功實現了16∶1的超高壓縮比。“就拿汽車的百公里加速時間來說，傳統雙電機汽車從靜止狀態加速到100公里每小時，最快要7.5秒以上，現在一輛達到16∶1壓縮比的哈弗新型車只需要6秒。”

　　“你說研發難不難？這項技術研發過程中，僅迭代的版本就有80個之多。光專利就申請了20多個，很多結構都是全球首創。”陳紅星說。

　　2023年5月，長城汽車首款采用“Hi4”技術的車型正式上市，這也是世界汽車市場的“NO.1”。猶如平地一聲驚雷，全球范圍的汽車制造商乃至汽車動力領域的專家，都紛紛驚嘆：汽車混動系統設計居然能如此巧妙！

　　從試驗場到極端環境：“魔鬼訓練”鑄就“全能戰士”

　　保定市徐水區有一處方圓1700多畝的長城汽車“魔鬼測試場”。9月30日，記者剛走上其中一條測試路，就差點被絆個趔趄，路面全是方形的小石板，一問才知道，原來這叫“比利時路”。這個名稱來源于比利時的石砌路，是典型“壞路”的代名詞。不僅如此，這里還有鵝卵石路、魚鱗路、井蓋路、扭曲路、搓板路，測試路段總長52公里，特殊路面就有100多種。

　　試驗場還有一座“測試山”，設有6%到60%不同坡度的坡道。一輛采用“Hi4”技術的“魏牌”新藍山SUV，開上50%坡度的路面，半坡駐車，再起步爬坡。車快到坡頂時，測試人員驚呼：“坡太陡了，根本看不見路面！”此外，這里還有可以合法跑到時速240公里的高速跑道、坡角高達44度的斜坡道路等。“這個試驗場我們投資了10億元，也是國內自主品牌車企首個取得公告檢驗資質的試驗場。”陳紅星介紹。

　　位于徐水的長城汽車試驗場。

　　記者了解到，長城汽車的每款車型，包含采用“Hi4”技術的車型，都要在這個試驗場接受至少30萬公里的“魔鬼訓練”，通過測試后才能交付給用戶。

　　“這只相當于姑娘出嫁前在家的閉門修煉，最終還得面見‘公婆’，到真實路面上進行標定測試，甚至還會‘出遠門’到海外測試。”陳紅星指著一摞技術檔案告訴記者，研發人員把采用“Hi4”技術的試驗車輛，帶到吐魯番、黑龍江、格爾木、海南等高溫、高寒、高原、高濕地區，進行各種極限環境的標定測試。此外，長城汽車還積累了上千萬公里的海外實際道路驗證數據，確保最大限度覆蓋不同國家和地區的環境，同時符合全球道路安全等多方面法規。

　　“Hi4”技術的研發成功，還得益于大力度的研發投入。“2023年，長城汽車研發投入超110億元。目前擁有各類試驗裝備1400余臺套，具備安全、排放、電子電氣、智能化等多個領域2000余項試驗能力。今年僅研發硬件方面，就投入了50多億元人民幣。”陳紅星驕傲地說。

　　“從1到N”：“中國智造”駛向廣闊世界

　　在“Hi4”技術面世后，長城汽車又發布了越野超級混動架構——“Hi4—T”。前不久，采用了這項新技術的長城“坦克500”在45分鐘時間里，連續兩次登頂海拔1611米的必魯圖峰，在世人面前再次展現出“中國智造”的過硬實力。

　　長城汽車已出口到170多個國家和地區。

　　“長城汽車誕生在中國，近年來一直在堅持‘生態出海’戰略，我們要實現中國SUV的全球化。”魏建軍介紹。

　　“這款車都有哪些顏色？”“車輛尺寸是多少？”“售后服務怎樣？”長城汽車“坦克500”系列在阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯等地一上市，就吸引了不少消費者到展廳咨詢、下單。“我現在擁有一輛哈弗H9，已經開了兩年，不管是上班通勤還是野外出游，駕駛性能和舒適度都很好。這次我準備再新買一輛‘坦克500’，中國品牌汽車值得信任。”來自沙特阿拉伯吉達的法耶茲·賽義德說。

　　今年3月，來自中東6個國家的30多位客戶到訪長城汽車，親身感受“Hi4—T”等前沿技術。他們對長城汽車的創新體驗、極致性能贊不絕口，一口氣訂了300臺。

　　長城汽車贏得了眾多海外消費者青睞。

　　“2024年長城汽車將有更多車型采用‘Hi4’四驅電混技術，開啟全民電四驅時代。”魏建軍說，“Hi4”技術把以往四驅車型20%的溢價打下來，讓更多國人實現了“用兩驅車的錢買四驅車”。目前，該項技術還在電力系統、算法、新型材料、續航、能耗等方面持續進行優化提升。

　　據介紹，作為中國汽車行業“出海”的先行者，長城汽車已出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超1300家，全球用戶超1400萬。今年1—9月，長城汽車海外累計銷售32.42萬輛，同比增長53.16%，已超過2023年全年海外銷量。