京雄高速河北段與榮烏高速新線交會的泗莊樞紐互通。（新華社資料片）

　　曾經(jīng)只存在于科幻片里的智能駕駛，已逐漸走進真實生活。在雄安新區(qū)，無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)巴士上路運營、無人駕駛配送車為居民派送快遞包裹。日前，京雄高速（河北）開放自動駕駛測試示范項目也正式啟動。隨著科技的日臻成熟，在高速公路上智能駕駛究竟距離我們還有多遠？

　　目前，全國有18個省份開展了智慧高速公路的建設和相關標準的發(fā)布，新一代信息技術和智能制造技術同傳統(tǒng)高速公路相互融合的步伐正在逐步加快，運輸技術的更新和成果轉化更加快捷，交通產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代不斷加快。

　　我省在高速公路數(shù)字化轉型，推動車路協(xié)同技術發(fā)展等方面進行了哪些實踐和探索？

　　河北高速公路集團有限公司總工程師張宏君介紹，河北省今年出臺了《河北省智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用實施細則》，明確了省內高速公路智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試落地的規(guī)范和有關要求。在智慧高速方面，京雄高速立足于交通強國試點項目，探索面向未來的自動駕駛車路協(xié)同，推進區(qū)域道路運營低碳化、資源利用高效化，推動四網(wǎng)融合，打造了適應自動駕駛的智慧高速公路，開展了6個月的L4級別客車自動駕駛常態(tài)化測試。

　　L4級別意味著什么？業(yè)內人士介紹，L4級別智能駕駛是指高度自動化的駕駛系統(tǒng)，在特定條件下，車輛能夠完全自主駕駛，無需人類駕駛員的干預。

　　當智能駕駛“駛上”高速公路，安全便成為關注的焦點。

　　作為京雄高速（河北）開放自動駕駛測試示范項目負責人，清華大學自動化系教授、國家863項目“智能車路協(xié)同關鍵技術研究”首席專家姚丹亞，對安全的考量是多角度的。

　　“行駛安全涉及道路感知信息的可靠性、車輛感知信息的可靠性、車輛路徑規(guī)劃和駕駛控制的可靠性等，在每一個環(huán)節(jié)都要以保障安全為底線。”姚丹亞說，實際應用過程中的安全缺陷問題，首先需要通過測試來不斷驗證和找到缺陷，包括仿真測試和道路測試。目前，如何在有限的測試時間和里程內，讓自動駕駛達到可接受的安全水平是一個還在研究的問題。

　　為高速公路開放自動駕駛進行探索性研究需要進行長遠規(guī)劃，其中包括研究總規(guī)劃的制定。張宏君介紹，總規(guī)劃包含了關鍵技術研究、測試規(guī)范研制、自動駕駛管控平臺研發(fā)、自動駕駛車輛監(jiān)管、終端開發(fā)、支持自動駕駛測試管控的智慧道路的建設。同時，研究過程中還將開展產(chǎn)學研結合，推動車路協(xié)同自動駕駛先進技術的研究應用；完善自動駕駛專用車道標志標線、匝道匯入設施等交通設置安全，面向自動駕駛專用車道未來可能的交通場景，開展貨運編隊自動駕駛重卡、L2級別智能駕駛乘用車、基于車路協(xié)同輔助駕駛的商用中型客車等三大類測試，助力智能駕駛在高速公路的落地示范成為現(xiàn)實。（河北日報記者 曹錚）