4月28日15時30分，隨著纜索吊裝緩緩下降，最后一個節段橋面板精準地安放到預定位置，標志著中鐵山橋參建的牂牁江大橋順利合龍。這是剛剛走過了130年歷程、累計制造鋼橋3200座的中鐵山橋為“交通強國”建設獻上的又一力作。

正在建設中的牂牁江大橋。（中鐵山橋集團供圖）

　　牂牁江大橋是貴州納晴高速主要控制性工程之一的唯一一座懸索橋，也是世界第12高橋。大橋全長1849米，主橋為主跨1080米的雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋，橋面至江面最高距離380米。中鐵山橋承擔了全橋的鋼結構制造和拼裝任務，全橋共73個節段吊裝單元，包括主桁梁鋼桁架和正交異性鋼橋面板，節段最大吊裝重量231.3噸。

　　牂牁江大橋是制安一體項目，工程跨度大、構件數量多、制孔精度要求高、焊接涂裝要求嚴、運輸條件惡劣。中鐵山橋項目團隊精心策劃加工方案、優化場地布置、細分加工區、優化資源配置，自主研發了4項BIM數字化智能建造技術，對加工制造的質量、安全、進度等進行數字化管理，全面提升大橋建設智能化建造水平，為貴州傾力打造一座綠色橋梁。

　　牂牁江大橋建成后，兩岸路程將由原來1小時縮短為1分鐘。納晴高速是納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯了杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線，項目建設對完善貴州省境內國高網和區域路網，助力鄉村振興，推動區域資源、能源開發具有重要意義。

　　潤揚長江公路大橋、蘇通大橋、昂船洲大橋、廈漳跨海大橋……建廠130年來，中鐵山橋制造的鋼橋已累計超過3200座，其中43座跨長江、24座跨黃河、19座跨海灣。在廣袤的中國大地，向北，越江河，向南，跨海洋，中鐵山橋制造的鋼鐵大橋穿山跨河、縱橫交錯，連接起祖國的壯麗山河，打通經濟高質量發展大動脈。

　　近年來，中鐵山橋加快發展新質生產力，扎實推進高質量發展，在鋼橋制造領域將智能裝備與信息化系統進行集成，構建了以板材智能下料切割生產線、板單元智能組焊生產線、鋼桁梁桿件智能制造生產線、智能總拼生產線、智能涂裝生產線與車間制造執行智能管控系統為核心的“五線一系統”鋼橋智造新模式，全面提升鋼橋生產的自動化、數字化、智能化制造水平，為一座座世界級大橋鍛造堅固的“鋼鐵脊梁”。（秦皇島日報記者 王靜）