全國政協委員、網元圣唐CEO孟憲明。河北經濟日報記者 劉朋朋 攝

　　長城網·冀云客戶端訊（河北經濟日報記者 賈宏博）過去十年間，京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際等一大批高速鐵路開通運營，京津冀地區“1小時交通圈”已初具規模。

　　談到京津冀協同發展走深走實取得的顯著成效，全國政協委員、網元圣唐創始人孟憲明委員如數家珍、娓娓道來。“十年來，三地協同發展的豐碩成果，既得益于軌道交通的率先突破，也對軌道交通完善提出了更高需求。”孟憲明委員建議，一是強化骨干網絡的互聯實效。比如重點推進城際鐵路聯絡線亦莊至廊坊段、京唐城際西延等骨干節點工程，促進已建成和在建城際鐵路連線成網，形成便捷的通勤軌道交通網絡，大幅提升通勤人員選乘軌道交通的比例，有效減緩北京城市內部交通壓力，為統籌推進區域城鎮、人口、產業布局，更好地發揮輻射帶動作用。

　　二是加快支點工程的補充完善。將城際鐵路的配套工程建設提上工作日程，如京津城際沿線應盡快建設永樂店站、開通運營亦莊站等預留站點，并根據實際需要，進行必要的增加和完善，打通連接重要站點的快速交通網絡，實現城際鐵路通勤功能的便利化，服務半徑的最大化。

　　三是提升樞紐節點的互通效率。加強城際鐵路與城市軌道交通運營主體之間的協作，解決運營數據互通、安檢互信等問題，推動實現“一票制”換乘，提高樞紐換乘效率和質量。深化軌道交通技術協同創新，加快實現不同層級軌道交通互聯互通運營，統籌利用軌道交通網絡資源。

　　四是增加重要站點的經停次數。圍繞京滬高鐵、京津城際、京唐城際、京雄城際等線路，加強科學調度，深挖運力潛能，通過加密列車班次、增加在京津周邊城市的列車經停次數等，更好地適應京津冀三地城市間日益密切的經濟協作趨勢，滿足京津周邊區域群眾的出行需求。

　　“我認為只有進一步發揮京津冀軌道交通密集的優勢，深入挖掘運能潛力，提升整體網絡效能，才能讓軌道交通成為人員出行、商務活動的首選方式和主要載體，為京津冀區域高質量發展提供更加便捷的交通條件。”孟憲明委員說。