有一種大巴，沒有站牌，只需用手機打開微信小程序，選擇上下車地點，第二天就可以到相應地點刷臉乘車。這就是京津冀定制快巴。

　　2022年7月25日，定制快巴首次在北京國貿地區至廊坊北三縣試點開通。它按需設置站點，動態調整線路，實行遠端安檢，使用公交專用道，大大提升了車輛通行效率，改善了乘客出行體驗。

　　■ 從廊坊燕郊到北京國貿不到一小時直達

　　1月26日早晨7時，天還沒有大亮，河北省三河市燕郊鎮上上城五期西院的門口已有人陸續前來等車。7時10分，一輛車身繪有“定制快巴”字樣的大巴，緩緩停靠在這里。

　　快巴前門處，設有檢票機。乘客們手持身份證，像刷公交卡一樣貼近感應區，同時抬臉，對準攝像頭。一兩秒鐘，便檢票成功。

　　7時18分，定制快巴準時發車，6分鐘后到達上上城四期上車點。早就等在這里的趙可為，第一個刷臉上了車。

　　十年前，在北京一家投資公司上班的趙可為把家安在燕郊。搬來后，上班第一天，他早晨6時出門，沒想到進京的公交站牌前已排起長隊。寒風中，他搓著手，跺著腳，直到第5輛公交車來，才擠上去。到了北京國貿，他一路小跑找地鐵口，到公司時還是遲到了。

　　回想起以前的通勤經歷，趙可為說，等公交車的隊伍，最長的時候有300多米，其中不乏一些老年人。這些老年人會在凌晨5時多提前到公交車站替兒女排隊，只為讓兒女多睡一會兒。

2月22日清晨，三河市燕郊鎮居民正在定制快巴上車點排隊上車。 河北日報記者 李巍 攝

　　有了定制快巴，之前的不快頓時煙消云散。

　　每周五中午，定制快巴的微信小程序開始售賣下一周的車票。按照實有座位數量賣票，保證有座。

　　說話間，前面就是進京檢查站。車窗外，許多汽車已在檢查站前排起長龍。而定制快巴油門沒松，從公交專用車道上快速通過，上了通（州）燕（郊）高速。

　　8時12分，定制快巴到達北京地鐵國貿站G口，全程不到1小時。

　　“燕郊至北京中心城區的線路一直是熱門線路，我們增加了班次，盡力滿足乘客需求。”廊坊交通運輸集團有限公司北部定制客運有限公司副經理陳東宏說。

　　借鑒北三縣通勤定制快巴運營的成功經驗，廊坊市于2023年9月22日、12月18日分別開通廊坊市主城區、固安至北京以及永清至北京的通勤定制快巴線路。

　　截至目前，廊坊已開通進京方向通勤定制快巴運營主線6條、支線31條，日均運送乘客5600余人次，累計運送102萬余人次。

　　■ 天津定制快巴首次開進北京

　　從“幾條線”到“一張網”。開通運營一年多后，定制快巴將運營線路延伸到天津。

　　1月30日，早晨7時30分，迎著朝陽，天津武清高村客運站內，京津定制快巴駕駛員趙然駕駛車輛開始了又一次京津雙城之行。

　　“這趟車去北京通州次渠，每天早上6點發首班車，咱這是第2班，得先圍著周邊多個小區轉一圈，停9站，再直奔次渠。”趙然笑著說，“乘客們都在小區門口的站點等著呢，都是去北京上班的，差不多35分鐘就到，方便著呢！”

　　果不其然，隨著京津定制快巴一站站停靠，乘客陸續上車。

　　順利落座后，秦洪偉舒了口氣。由于工作原因，在北京上班的他最近常需前往亦莊附近辦事，正好能搭乘這趟快巴。

　　“7點半下樓，走到位于小區門口的站點，正好能趕上這趟車，8點10分左右到次渠地鐵站，再倒地鐵一會兒就到。不用一大早出門，也不用發愁是自駕還是拼車，還能跟家人一起吃早飯。”秦洪偉說。

　　作為京津城際線上毗鄰北京的一座小城，天津武清成為越來越多京津白領的熱門聚集地。武清區高村鎮毗鄰北京通州，但由于距武清城區有一定距離，落戶于此的雙城通勤族大多依賴自駕、拼車、小區通勤班車等方式往返。

　　去年11月，京津定制快巴線路在武清高村客運站開通，不僅實現了天津定制快巴首次開進北京，更彌補了武清部分地區至北京沒有城際公共交通的短板。

　　打開手機微信里的“京津定制快巴溝通群”，快巴承運方北京新國線安澤運輸有限公司總經理助理趙宇說，去年6月這個群形成，兩地交通部門、交通協會、周邊小區開發商和物業服務商負責人等都在里頭，有什么需求該找誰一目了然。

　　“最初開通的是到北工大西門這一條線路。”趙宇指著線路示意圖接著說，“去年11月底，根據乘客需求，我們動態調整了線路停靠站，將通行時間縮短為60分鐘左右，又新增了到北京通州次渠地鐵站線路，進一步擴大進京輻射范圍。”

　　“到次渠這條線一開，我們進京通道一下又多了一條！”秦洪偉說。“快”和“省心”是他對京津定制快巴的評價。

　　目前，京津定制快巴運營著1條主線、2條支線，通勤線路每天共往返10個班次，站點基本覆蓋高村鎮周邊，能夠滿足絕大多數雙城通勤乘客需求。開通以來，累計運送兩地通勤乘客超8000人次，大大提升了京津通勤效率。

　　2023年4月28日早晨，在三河市燕郊上上城五期站，乘客排隊乘坐開往北京國貿的京津冀定制快巴。 (資料片) 河北日報記者 趙永輝 攝

　　■ 為省際客運行業帶來三個“不敢想”

　　定制快巴“快”的背后，是京津冀三地攜手創新解決難題。

　　“好家伙，下一周的票，兩三分鐘全訂光了！”1月26日，盯著京津冀定制快巴后臺系統河北燕郊至北京國貿班線的售票實況，記者有些吃驚。

　　“這很正常！北三縣進京線路非常火。很多人都是一次訂5天的票。”京津冀城際公交服務有限公司副總經理王震操作電腦，調出定制快巴發車計劃表，早高峰時段，最快5分鐘就有一趟車發車。京、冀車牌號穿插，北京新國線公司、河北廊運集團的車輛“混編”，組成了一個大車隊，將跨省通勤族從家門口送到北京職場。

　　這樣的事，放在過去，是省際客運行業不敢想象的。

　　“傳統省際客運有個規矩：從客運站至客運站，點對點運輸，中途不允許上下乘客，這對許多乘客來說很不方便。定制客運，打破了原有的行業壁壘，可根據乘客需求設置站點，企業自主調配運力，動態優化調整，通過線上平臺進行網絡售票，就像線上客運站。”趙宇豎起一根手指，“這是第一個‘不敢想’。”

　　過去開新線，需要企業提申請，交通部門審批、公示，再向終到地有關部門發函，當地審批、公示。“一旦中間卡殼，幾個月還是一年，都是說不好的事兒。定制快巴，解決跨省通勤難題，叫好又叫座，三地政府紛紛開綠燈，有的城市主動邀請我們去開線，可以說是雙向奔赴。客運企業從各守各的地盤到變為‘合伙人’。”趙宇又伸出一根手指，“這是第二個‘不敢想’。”

　　“就拿武清到北京的線路來說，去年8月提交申請，9月就拿到了行政許可，我們立即著手訂購新車。過完國慶假期，4輛新車就籌備到位了。”趙宇介紹。

　　定制快巴與普通大巴不同，它加裝了人臉識別設備、主動防御系統、座椅USB充電接口，駕駛艙、前后車門等位置也增加了監控探頭，安全性、舒適性都更高了。

　　進京高峰時段，過檢查站時經常堵車。“公安、交通等部門都很給力，開辟了檢查站專用通道。定制快巴乘客持身份證刷臉乘車，將安檢前置，可以走專用通道快速通過檢查站，單程時間至少節省半小時，大大提高了通勤效率。”這是趙宇的第三個“不敢想”。

　　去年12月，“京津冀協同合作打造環京通勤定制快巴網絡”入選交通運輸部公布的道路客運轉型發展典型案例。如今，京津冀定制快巴已從最初16輛車，發展至72輛車，共有7條主線、33條支線。未來，津冀環京地區還將有更多城市的大型社區，通過一條條定制快巴線路，更加緊密地聯系在一起。（北京日報記者 孫宏陽 天津日報記者 萬紅 河北日報記者 李巍）