天色蒙蒙亮，家住河北廊坊的薛晨停好私家車，匆匆步入永清東站，準備乘坐津興城際列車到北京上班。

　　大學畢業后，薛晨留在北京工作，“高鐵+地鐵”的組合成為了她的首選通勤方式。去年12月，津興城際鐵路正式開通，薛晨從永清東站乘高鐵大約15分鐘就可以到達北京大興國際機場，換乘地鐵后再花20多分鐘就能抵達公司。

　　津興城際鐵路的開通運營，結束了廊坊市永清縣、安次區不通高鐵的歷史，為當地居民提供了更加安全、綠色、高效、舒適的出行方式。近年來，加密的京津冀交通網絡讓區域內城市“越走越近”，薛晨的經歷正是不少居民過上“雙城生活”的縮影。

　　2008年8月，我國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。自此，往返京津通勤的旅客逐步增多。隨后，京津城際鐵路延長至濱海新區于家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京南站乘車，僅需1小時左右即可抵達天津濱海新區。

　　2021年5月，漢王科技股份有限公司與中國北方人才市場在天津濱海—中關村科技園合資建立了天津北方漢王科技有限公司。公司董事長李志峰來到了渤海灣畔，往返京津更為頻繁。

　　“便捷的交通對兩地人才交流以及企業發展起到了助力作用。”李志峰說，公司員工主要來自京津兩地，多人已經落戶到園區周邊。

　　坐落于京津之間的武清站，是京津城際鐵路的重要經停站，也是觀察京津冀協同發展的一扇“明窗”。

　　今年是中國鐵路北京局集團有限公司武清站站長姚冰來到站內工作的第13年。自2011年起，他見證了這座車站的轉型成長，也感受著京津城際鐵路給武清帶來的變化。

　　“剛到這里工作時，武清站日均發送旅客僅3000多人次；如今，每天我們發送旅客近萬人次，是之前的3倍左右。”姚冰說。

　　回憶往昔，姚冰感慨萬千。“初來時周圍只有幾處零散的樓盤，配套商圈、生活設施還沒有完全建成。隨著京津冀協同發展戰略的實施，不少在北京工作的人員來到武清居住生活，拉動了商超等多種消費業態在高鐵站周邊落地聚集。”他說。

　　為了滿足旅客的出行需求，武清站也在2014年擴建，站房面積增加至4400多平方米。姚冰說，平時還有不少游客前來消費購物、旅游踏青，穿插的“通勤流”與“消費流”讓這座經停站活力不斷提升。

　　緊鄰武清站的天津佛羅倫薩小鎮是活躍的“高鐵經濟”的最佳注腳。開年以來，這座特色主題消費商圈已經吸引了不少來自京津冀地區的游客。

　　“到了晚間，佛羅倫薩小鎮燈火明亮，活力不減，好看極了。”中國鐵路北京局集團有限公司天津機務段動車組司機裴立臣笑著說，京津城際鐵路線兩側并排運行的公路車流量也很大，來往運輸十分繁忙。

　　從小扎根武清、在區內“新商圈”專項工作指揮部就職的袁喜偉說，目前天津佛羅倫薩小鎮、V1汽車世界、創意米蘭時尚生活廣場3個項目每年可吸引約1000萬人次到訪，許多游客來自北京、河北等地。“京津城際經停的短短幾分鐘讓武清發生了翻天覆地的變化。”

　　不僅僅是高鐵。近年來，環京“定制快巴”等創新出行方式，也為京津冀三地居民拓展工作生活圈提供了新選擇。

　　打開“京津冀定制快巴”公眾號，選擇乘車時間和上下車點位進行預約，點擊確認后刷身份證即可乘車……去年11月，武清至北京的通勤“定制快巴”開通后，“點對點”“門到門”的快速直達通勤方式受到當地居民歡迎。

　　“如今，京津冀已基本形成多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡，人享其行、物暢其流的美好愿景正逐步變為現實。”天津市交通運輸委員會副主任劉道剛說，隨著京津冀協同發展戰略深入推進，交通的互聯互通促進了生產要素的流動，也帶動了區域經濟發展、加快了科技協同創新的步伐。未來，天津將與京冀兩地攜手，不斷提升群眾出行便利化水平。（新華社記者 劉惟真 王民）