12月18日，津興城際鐵路開通首日，永清東站內乘客在閘機口檢票準備乘坐G8842次列車前往大興機場站。記者 陳童 攝

　　坐著高鐵看中國，“軌道上的京津冀”再提速！

　　12月18日上午8時33分，由天津西站始發，開往北京大興國際機場站的G8842次復興號列車搭載著200多名乘客緩慢停靠永清東站。

　　這是天津至北京大興國際機場鐵路（以下簡稱“津興城際鐵路”）經過500余次按圖試驗行車后的首次載客運行，標志著津興城際鐵路正式建成通車，成為繼京津城際、京滬高鐵、京唐京濱城際鐵路后，又一條聯通北京與天津間的高鐵通道。

　　交通一體化是京津冀協同發展的先行領域，加快構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡，為京津冀協同發展提供堅實基礎和保障條件。

　　2008年8月1日，京津城際鐵路開通，標志著我國正式進入高鐵時代；

　　2011年6月30日，京滬高速鐵路建成通車，“千里京滬一日還”成為日常；

　　2022年12月30日，京唐京濱城際鐵路投入運行，強化了京津冀區域的互聯互通；

　　2023年12月18日，津興城際鐵路首次投運，進一步拉近了京津冀間的時空距離。

　　如今，京津冀區域內高鐵總里程已達到2576公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，主要城市間2小時通達交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

　　津興城際鐵路起自天津西站，經天津市紅橋區、河北省廊坊市、北京市大興區，接入大興機場站，線路全長101公里，全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站。線路最高設計時速250公里，天津西站至大興機場站間最快41分鐘可達。

　　開通運營初期，津興城際鐵路每日安排開行動車組列車8列，開行跨線動車組列車4列，2024年一季度列車運行圖調整后，每日安排開行動車組列車最高可達18列。

　　從天津西站上車的天津市香港商會會長楊亮賢分外激動。由于工作原因，他經常往返京津冀三地。以前他從香港到天津，總是從大興機場站坐高鐵到北京，再從北京換乘到天津。津興城際鐵路開通后，他就可以從大興機場站直接乘高鐵到天津西站。而且，鐵路部門還開通了從天津西站、唐山站經津興城際鐵路到雄安站的動車組列車，這讓他去雄安新區也非常方便。

　　從永清東站出發約8分鐘，列車“鉆”入一段全封閉的“隔音隧道”，車廂里的聲音也一下子變得安靜下來。

　　“津興城際鐵路在穿越永清縣城段采用了全封閉式聲屏障，有效降低了火車噪音對周邊居民的影響。”中國鐵路設計集團有限公司津興城際鐵路項目總工程師穆清介紹，他們在設計線路時，把永清縣拉進了中國高速鐵路網，結束了永清縣不通高速鐵路的歷史。但高鐵線路正穿越永清縣城最繁華地段，全封閉式聲屏障的應用既降低火車噪音對沿線居民的影響，又便捷了當地百姓的出行。

　　京津冀協同發展上升為國家戰略后，河北先后打通拓寬京津“對接路”，京張高鐵、京雄城際鐵路等開通運營，跨京冀建設的北京大興國際機場投運，從不同方向打造河北聯通京津的經濟廊道。

　　作為河北推動京津冀協同發展的最前沿和核心區，廊坊準確把握在京津冀協同發展中的定位，以一盤棋思路深入推進協同發展，加快推動鐵路交通路網建設。目前，廊坊市境內既有軌道交通線路10條，到2025年建成軌道交通線路將達到13條，通車里程約545公里，廊坊到北京、天津、雄安均可實現半小時通達。

　　“津興城際鐵路全線有三分之二以上在廊坊市境內，進一步完善區域鐵路網布局，便利沿線人民群眾出行，促進京津冀交通一體化發展，帶動廊坊加快融入京津冀城市群。”廊坊市發改委鐵路建設辦公室主任胡建雄說。

　　拉近時空距離，放大協同效應。津興城際鐵路的建成通車，將有效促進人流、物流、信息流等生產要素有序流動，技術、產業、城市之間相互協同。

　　新的機遇，為廊坊乃至河北高質量發展敞開大門。（記者 張歡 馬珉璐 郭京泉）