6月28日，一列滿載汽車配件、機械設備、生活日用品的中歐班列從石家莊國際陸港駛出，駛往歐洲。當日，石家莊國際陸港迎來運行滿5年的重要節點。

　　5年來，石家莊國際陸港中歐班列保持滿負荷高位運轉，線路越來越多，班次越來越密，覆蓋城市越來越廣。累計開行班列達到1161列，把貨值超200億元的“河北制造”“中國制造”源源不斷輸送到“一帶一路”沿線國家和地區。

　　走過蓬勃發展的5年，這個京津冀區域唯一實現常態化開行中歐班列的核心陸港，如何持續“暢通道、強口岸、建樞紐、促貿易、聚產業”，打造京津冀樞紐型開放新高地？記者走進石家莊國際陸港一探究竟。

　　7月5日拍攝的石家莊國際陸港。近年來，石家莊國際陸港大力實施設施升級改造工程，不斷提升港區作業能力和貨物吞吐能力。 河北日報記者 史晟全 攝

　　暢通亞歐陸路新動脈

　　對于河北樂友自行車有限公司總經理王敬和他的很多國外客戶而言，中歐班列是他們首選的運輸方式。

　　6月26日，王敬收到了荷蘭客戶發來的定金，客戶預訂了一批童車、山地車，并要求通過中歐班列進行運輸。按照排產計劃，這批訂單最早可于7月底交付，8月即可投放荷蘭市場。

　　“交期是外貿企業的生命線。高頻次、穩定開行的中歐班列讓交期更加可控，我們和客戶能夠更準確地安排生產和營銷，這無形中穩定了我們的訂單和市場。”王敬表示，相較于從前使用的海運，中歐班列的運行時間是海運的1/3，運費與海運相當，運輸的時效性和經濟性大大提升。通過中歐班列開辟的亞歐陸路運輸新通道，他們的產品可以順暢地進入俄羅斯、比利時、荷蘭、波蘭等主要銷售區域。

　　良好運行的中歐班列與國際物流需求相輔相成，推動石家莊國際陸港大步向前。

　　站在開行路線的展板前，石家莊國際陸港總經理劉金朋不無自豪地說，近年來，石家莊國際陸港立足京津冀協同發展和河北“三區一基地”建設，先后與北京、天津及省內城市開通多條“+石歐”班列，國際線路總數達到14條，出境口岸拓展至7個，送達范圍擴大到德國、法國、芬蘭、哈薩克斯坦等50多個國家和地區，構建起橫貫東中西、連接南北的國際商貿物流大通道，帶動京津冀區域的特色優質產品走向海外。

　　未來，石家莊國際陸港將發揮陸港型國家物流樞紐功能，向著創建京津冀中歐班列集結中心、躋身中歐班列全國第一方陣、陸港吞吐量增長翻倍等目標努力，在對標先進中邁向更高臺階。

　　把“港口”搬到“家門口”

　　7月5日，隨著一聲汽笛長鳴，一列滿載50個集裝箱的列車從石家莊國際陸港緩緩駛出，貨物將經過天津港通過海鐵聯運方式出口到多個國家。

　　河北紐星科技有限公司的產品是海鐵班列的“常客”。該公司總經理董澤興說：“通過海鐵聯運，貨柜能夠直接到家門口裝車，僅通關時間就減少了約20個小時，每標箱貨的物流成本能省二三百元。”

　　內陸無水港如何向海圖強？

　　作為石家莊國際陸港海鐵聯運業務的運營方，河北億博啟航供應鏈管理有限公司總經理檀建民一語道破：“除了裝船作業以外，基本的港口功能都能在陸港實現。”簡單而言，貨物在石家莊國際陸港報關檢驗完畢后，“入關”不再重復關檢，相當于把“港口”搬到了企業的“家門口”，在大幅提升貿易便利化程度的同時，也有效降低了外貿企業成本。

　　隨著全球班輪巨頭的紛紛布局，石家莊國際陸港在京津冀區域的國際海鐵聯運主通道地位更加凸顯。目前，馬士基、地中海航運、中遠海運、韓新海運等全球十大班輪巨頭進駐開展海鐵聯運業務，將石家莊國際陸港作為起運港和提還箱點，開展“一單到底”國際海鐵聯運，大幅節省了運輸時間和資金成本。

　　以海鐵聯運為突破口，石家莊國際陸港不斷提升樞紐價值，構建形成了港口、鐵路、公路多式聯運的立體運輸網絡，為內陸企業打造了便捷高效的出海通道。

　　2022年11月，兩則消息讓檀建民備感興奮：一是，“石家莊打造京津冀內陸物流中樞的‘一核驅動、多點支撐、內外聯動、點軸輻射’集裝箱‘公鐵海’多式聯運示范工程”，入選第四批國家多式聯運示范工程項目名單；二是，《天津市石家莊市國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈三年實施方案（2022—2024年）》出臺，兩地將構建“四港引領、多極聯動”的綜合貨運樞紐體系。

　　“兩則消息都涉及石家莊國際陸港，為我們建設多式聯運綜合交通樞紐提供了支撐。”檀建民說，下一步，他們將同黃驊港、唐山港、天津港、青島港等省內外港口加強聯通，與鐵路部門、航運公司深入合作，加密跨境電商專列和“全程單”國際海鐵聯運專列，構建河北多式聯運陸海跨境通道，打造“公鐵海”三位一體的高效物流運轉體系。

　　適鐵臨港產業加速聚集

　　物流暢，貿易通，產業興。

　　中歐班列的物流大通道作用持續增強，在不斷為石家莊國際陸港引來國際經貿流量的同時，也促進其乘勢而上實施“通道+產業”戰略，由“通道經濟”向“產業經濟”轉型發展。

　　7月5日，陸港園區內的中遠海運期貨交割庫房內外一派繁忙，工人們不斷將發自青海、山東等地的純堿整理入庫，并將庫房中的純堿裝車運往沙河等地。

　　華北地區是玻璃產銷重地，對原材料純堿的需求量巨大。2019年末，石家莊國際陸港會同青島中遠海運物流供應鏈有限公司以及鄭州期貨交易所共同在此設立了純堿交割庫。

　　作為交割庫的運營方，青島中遠海運公司石家莊分公司總經理吳建平介紹，自純堿開始交割以來，該交割庫的純堿吞吐量持續攀升，2022年全年達到83.2萬噸，其中，70%都流入了河北各個玻璃廠。

　　“把交割庫設立在此，鐵路是一大決定因素。”吳建平說，鐵路的低成本、高效率優勢，既拓展了交割庫的輻射范圍，也為發展倉儲業務提供了空間。

　　該公司在此建設的6萬余平方米的庫房中，除了純堿外，化肥、塑料顆粒、紙漿等產品也分門別類放置其中。吳建平說：“這里的部分紙漿和鉀肥正是通過中歐班列從俄羅斯運過來。目前，這些產品還是現貨交易。我們爭取與更多交易所合作，增加期貨交割品類，擴大業務范圍。”

　　內外互濟，陸海聯通，引鳳來巢。

　　放眼整個陸港園區，吸引外向型經濟要素集聚的“磁場效應”加速顯現。外貿企業在此設立的中轉庫房有序運營，大型貨車在中鐵特貨商品車分撥中心穿梭不停，跨境電商交易中心、京東電商產業園等一批項目加緊建設。

　　劉金朋介紹，投資2.5億元的京東電商產業園是陸港首個智慧型倉儲物流項目，項目建成后將大大提升自動化智能化水平、提高貨物揀選效率和物流效率，成為京東物流在華北地區的重要支撐節點。

　　讓適鐵臨港產業加速向石家莊國際陸港聚集，更多項目將持續落地。糧油飼料、冷鏈物流、汽車貿易等一批產業園項目正在積極培育，推動其從貨物集散地向生產、加工、貿易、供應鏈金融等更寬領域擴展。（河北日報、河北日報客戶端記者 馮陽）