黨的二十大報告提出，加快建設交通強國。

　　聚焦建設便捷暢通、安全智能的交通強省，河北省實施重大交通設施建設行動，爭取更多鐵路站點、線路納入國家布局，著力打造省際貫通、城際直通、城郊融通的軌道交通，貫通國家高速公路，推動普通干線省域路網聯通，形成多節點、網格狀、全覆蓋的綜合立體交通網絡。近日，記者深入河北省高速公路建設工地等具有代表性的一線場景，見證交通強省建設的蓬勃生機。

　　穿隧架橋，承德將有第二條進京高速通道

　　“馮工、馮工，爆破已準備完畢，三臂鑿巖臺車可以退到安全位置。”2月16日上午10時，首都地區環線高速公路承平段楊家窩鋪特長隧道施工現場，對講機里傳來總操作手宋星宇的指令申請。

　　除了最后確認爆破點的三臂鑿巖臺車上三位操作手，掌子面附近人員和設備已退至安全位置。工區主任馮帆在視頻監控中心仔細查看了一遍安置在掌子面及各個關鍵監控點的視頻畫面，“臺車可以退出，所有人員退到安全距離。安全員巡查確認發出后按原計劃爆破。初支、清渣設備準備。”

　　10時20分，沉重的悶響從隧道內傳來。設在離掌子面2公里處的視頻監控中心里，記者感到腳下一陣微微顫動，監控畫面里瞬間煙塵四起。

　　“確認爆破效果，爆破區域安全后，負責初支的操作手和清渣設備才會進入，完成初支、清渣、二襯等下一步操作。這一套流程下來，隧道才能一米一米的掘進。”馮帆今年28歲，常年野外作業讓他的皮膚黝黑，顯得比實際年齡大一些。隧道施工比一般道路施工難度更高、風險大、安全要求更高，作為工區主任，他和安全總監、項目負責人要時刻在現場協調指揮。每安全掘進一米，對他和工友們來說都是一個巨大的勝利。

　　楊家窩鋪特長隧道施工現場處在燕山腹地，京冀交界地帶，翻過這座山就是北京平谷。馮帆笑著說：“隧道一貫通，咱們就‘進京’了。”

　　中交路橋建設有限公司首環高速承平段總承包部總經理張龍說，楊家窩鋪特長隧道是首都地區環線高速公路承平段上重要的控制性工程之一，單洞全長5.2公里，山體多為風化砂巖，裂隙眾多，施工難度比較大。雖是春寒料峭，承德市大部分露天施工現場還未大面積施工，但為了確保整體工程進度，楊家窩鋪隧道標段采用了九臺套機械設備創新手段用機械替代人工，開年以來馬不停蹄，每天都在緊張推進。

　　展開項目地圖，張龍進一步介紹，首都地區環線高速公路承德（李家營）至平谷（冀京界）段項目是G95首都地區環線高速的重要組成部分。項目主線全長59.176公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。線路雖然不長，但是這條高速還有一個“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達67%。

　　“承平高速承德段計劃2024年9月建成通車。這條路將是繼京承高速后承德市第二條進京高速通道。通車后可有效緩解京承高速的通行壓力，提高承德及東北部地區進京效率。同時讓承德實現‘縣縣通高速’的目標，直接帶動興隆、鷹手營子等沿線地區發展。”承平高速管理處處長徐樹冠告訴記者，承平高速不僅是首都地區環線高速公路的重要線路，也是承德市“一環八射”高速公路主骨架之一。當前李家營至平谷段項目進程已過半。北京段（北京鮑家莊市界—紅石門市界）計劃明年開工，向北銜接承平高速承德段，向南銜接首都地區環線三河段，在京津冀多個重要城市組團間形成快速通道。

　　京唐城際一通，從北京來考察的客人明顯多了

　　“從唐山回北京下車正好五點半。”2月17日，星期五，唐山雙泰科技有限公司副總經理張艷玲決定回家過周末。

　　她是北京人，2018年隨企業從通州遷往唐山市高新區，過上了“雙城”通勤生活。一開始通勤主要靠自駕，單程150多公里，前前后后需要將近3個小時。最近這幾周，張艷玲開始改乘火車，每周五15:53分乘坐D6608次列車從唐山西站出發，1小時38分后即可抵達北京站。

　　2022年12月30日，京唐城際鐵路開通運營。初期北京站至唐山站間每天開行動車組列車5對，站間最快1小時03分可達。待北京城市副中心站建成投運后，該站至唐山站間最快運行時間預計為39分鐘。

　　京唐城際鐵路新建的唐山西站就坐落于雙泰科技有限公司所在的唐山市高新區內，距離張艷玲的辦公室不超過3公里，每天有一列動車組列車由唐山西站發往北京站。

　　“軌道上的京津冀”帶來的首先是通行便利。來自鐵路部門的統計數據顯示，截至2023年2月15日，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段自2022年12月30日開通以來共計發送旅客35.7萬人次。

　　而對于坐擁一座高鐵站的唐山市高新區來說，京唐城際鐵路帶來的更是一波波新機遇。

　　2月17日，唐山市高新區京唐智慧港項目科負責人王文博在園區參加一場對接會時接到了兩個電話，都是好消息。

　　河北微探科技有限公司主攻線型測溫產品研發和生產銷售。企業原技術和研發團隊在北京，2016年落戶高新區，去年搬到了京唐智慧港。公司行政副總經理劉杰告訴他，上午北京的一批客商要來現場考察企業生產情況，事關一個大訂單。

　　震安科技是一家致力于建筑減隔震技術的公司，在全國有三大生產區、五大銷售區，唐山工廠不乏家在北京的銷售、技術人員。公司副總經理部萍萍告訴王文博，不久前在北京招聘的一位博士研究生聽說現在從北京到唐山只需要一個多小時，公司門口就是高鐵站，通勤不是問題，想進一步了解一下唐山對引進人才有什么特殊政策。

　　來不及詳細回復，王文博眼前這場對接會也正在緊要關頭。

　　來自北京的蘑菇車聯是一家自動駕駛全棧技術與運營服務提供商。作為一家深耕智慧交通的科技企業，他們看中了京唐智慧港得天獨厚的區位優勢，希望在京唐智慧港園區內謀劃一個測試和運營中心。

　　“京唐城際一通，京唐智慧港搭上了京津冀‘城際快車’，從北京來考察的客人明顯多了。”王文博說，利用空港、陸港、海港“三港”交通優勢和毗鄰京津的區位優勢，京唐智慧港積極吸引京津科技成果孵化轉化，目前已承接億華通氫燃料電池發動機生產基地、中農華正獸藥GMP生產及生物技術研發與推廣等北京項目10個，一批新項目和京津人才正在加速聚集。

　　“聰明的車”與“智慧的路”在雄安相遇

　　“小心，旁邊有電動車！”

　　2月13日上午10時，記者在雄安新區容東片區定安公交站，體驗傳說中的智能網聯巴士。當天，雄安的智能網聯巴士901線001號車正在進行投入運營前的道路測試。

　　剛轉出定安公交站前的路口，一輛電動自行車突然逆行通過，進入001號車右側盲區。正準備慢速通過路口的智能網聯巴士突然來了個急剎車，穩穩停住，險些與電動自行車發生剮蹭。大家虛驚一場。

　　車上的安全員劉勇一臉淡定。最近這半年，這樣的場景經常出現，每次道路測試都會遇到這樣那樣的小情況。這些特殊情況及處理方式會被工程師收集起來，總結經驗用以提升實際上路后的安全性。

　　“聰明的車”與“智慧的路”，在雄安集大成。

　　記者注意到，從外觀上看，雄安的智能網聯巴士與普通公交相差不大：紅灰相間的簡約配色、流暢的外部線條，整車看起來小巧精致。

　　車輛最顯著的特點是有很多的傳感器設備。“悅享雄安”智能網聯巴士項目產品經理張靜說，作為L4級的高度自動駕駛車輛，智能網聯巴士配備了超高感度攝像頭、超聲波雷達、激光雷達、毫米波雷達等感知設備，組成了車輛的“眼睛”。

　　但車輛的“大腦”卻不是司機。智能網聯巴士沒有方向盤，沒有司機，只有一位安全員在駕駛位負責處理突發情況。

　　劉勇手里拿著一只酷似游戲機手柄的操縱桿，但大多數時間他什么都不用做。劉勇說，車輛現階段主要依靠單車智能駕駛，未來會進一步與雄安的智慧道路協同。行駛過程中智能網聯巴士速度大概在每小時20-25公里，車輛可自主識別紅綠燈、道路提示牌和車道標線等，做出跟車、超車、停車等動作。遇行人和障礙物會自動提前20米減速，還能在障礙物突然闖入時實現2米內緊急剎車。進出公交站也是和傳統公交一樣，車輛依次進站。當站內車輛較多時，會自動在離公交站最近的安全位置停下來，讓乘客下車。

　　“悅享雄安”智能網聯巴士項目品牌宣傳負責人寇天昊介紹，當前道路測試是在為智能網聯巴士正式納入容東城市公交系統做準備。按照計劃，容東片區將有三條智能網聯公交示范線路在近期投入運營，與傳統公交車一起為容東市民提供出行服務。屆時容東市民將成為國內最早體驗無人駕駛公交車的市民。

　　雄安新區數字辦工作人員李煜介紹，雄安不僅有“聰明的車”，還有“智慧的路”。目前容東片區主干路、支路及街巷道路上，都部署了多功能信息桿柱、激光雷達、電子卡口攝像頭、車路協同攝像頭等感知設備，為將來智能網聯巴士正式投用提供支撐。

　　不止智能網聯公交，依托雄安“城市大腦”與智慧道路，未來雄安無人接駁、智能快遞、無人售貨等無人駕駛場景將加速推進。“聰明的車”與“智慧的路”相遇，單車智能與數字道路將共同發力，最終容東將形成人、車、路、物實時互聯互通，實時感知、瞬時響應、智能決策的新型智能交通體系。（河北日報記者 袁偉華 湯潤清）