接更多的船，送更多的貨

　　——跟作業(yè)人員一起感受滄州黃驊港現(xiàn)代化物流

　　1月24日，農(nóng)歷正月初三，渤海沿岸寒氣襲人，但在滄州黃驊港河鋼碼頭卻是一派繁忙的火熱景象。

　　“中浙6”號、“藍(lán)寶石”號、“海潤達(dá)8”號船舶分別靠泊在2、3、4號泊位。紅色門機(jī)如鋼鐵巨人矗立在岸邊，抓起、旋轉(zhuǎn)、落下，裝卸作業(yè)安全高效。

　　“門機(jī)、門機(jī)，同時作業(yè)改交叉作業(yè)，避免相互干擾！”門機(jī)班長毛慧明往來于各船舶之間，不時發(fā)出指令。“人員、門機(jī)、車輛打好配合戰(zhàn)，才能提高作業(yè)效率。”

　　效率，是港口物流的核心競爭力。毛慧明把港口物流比作訂外賣，貨物離港后的運輸好比騎手送餐，而碼頭裝卸就像做飯，各環(huán)節(jié)密切配合高效“出餐”，才能避免騎手窩工。

　　著力提升裝卸作業(yè)效率，不僅考驗著現(xiàn)場管控調(diào)度水平，更激發(fā)出港口工作人員的創(chuàng)新潛能。

　　“看那邊門機(jī)下的幾輛短倒車，‘背’著的是我們的創(chuàng)新發(fā)明——鐵簸箕。”調(diào)度長羅斌來到一線巡視，他指向碼頭散貨裝卸作業(yè)區(qū)，只見每輛車上都預(yù)置了兩個與門機(jī)匹配的鋼鐵料斗。“門機(jī)吊索拎起料斗的四角移向船艙，纜繩升降，料斗傾斜，物料就會被卸到指定位置。”

　　“以前散貨還需先卸貨再裝船，現(xiàn)在從堆場到船艙坐上了‘直通車’，省了一輪卸裝，既提升了作業(yè)效率，更減少了揚塵、降低了物損。”羅斌向記者介紹。

　　在河鋼碼頭，效率提升離不開硬件革新，也得益于軟件的創(chuàng)新應(yīng)用。如今，“智慧化港口”應(yīng)用場景融入河鋼碼頭各作業(yè)環(huán)節(jié)，保障集疏運體系穩(wěn)定暢通。

　　指揮中心內(nèi)，坐在調(diào)度臺前的生產(chǎn)調(diào)度劉振澤緊盯著屏幕，監(jiān)控各環(huán)節(jié)作業(yè)狀態(tài)。重點監(jiān)控畫面中，一輛大貨車停在場區(qū)入口，在司機(jī)掃碼后緩緩駛?cè)搿?/p>

　　“我們開發(fā)了河鋼物流APP，并對磅道和軌道衡進(jìn)行升級，實現(xiàn)了出入無人值守和車輛自動過磅，日均汽運集疏港能力超過1600車次，綜合通過效率提升40%以上。”劉振澤說，物流效率直接影響港口效益，快進(jìn)快出才能接更多的船、送更多的貨。“目前河鋼碼頭泊位和堆場運輸常態(tài)化滿負(fù)荷有序運行，碼頭年吞吐量已超過設(shè)計能力21.2%。”（河北日報記者袁錚）