11月16日，在二十國集團（G20）領導人第十七次峰會期間，一列高速鐵路綜合檢測列車在東道主印度尼西亞雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路行駛，檢測獲取的各項指標參數表現良好，標志著我國和印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行取得圓滿成功。

　　得知這一消息，參與承制此次高鐵道岔生產任務的中鐵山橋集團有限公司的建設者們倍感振奮。“雅萬高鐵道岔產品的設計和質量均達到目前道岔行業的最高制造水平，雅萬高速道岔的出口是我國高速道岔制造技術首次系統集成化走出國門。”中鐵山橋工程師李琰赟興奮地說。

　　不起眼的道岔是鐵路運營安全的關鍵設備，有了它，列車運行能夠順利變道，鐵路線路有了更強大、更穩定的通過能力。

　　“雅萬高鐵道岔在整體線型及細部結構設計上，體現了大量中國特色設計，大幅提升了道岔產品的使用性能以及使用壽命。”中鐵山橋技術中心負責人湯鐵兵告訴記者，“我們還制定了全新工藝路線，擬定了詳細的工藝參數，設計了專用刀具和工藝裝備，實現所有軌件加工數控化、標準化，滿足出口高速道岔的高平順性、高舒適性、高壽命的要求。”

　　全長142.3公里的雅萬高鐵是東南亞第一條設計時速高達350公里的高鐵線路，是“一帶一路”倡議的標志性項目，也是我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。

　　作為我國建廠最早的鐵路道岔產品制造企業，近年來，中鐵山橋全面提升道岔制造的自動化、數字化、網絡化、智能化制造能力，多項技術達到國際先進或國際領先水平。

　　墊板、尖軌、轍叉是構成道岔的“三劍客”。在中鐵山橋，“三劍客”的制造流程都已實現智能化制造，智能道岔自動化生產線每天都在高效運轉。

　　今年5月，國內首個道岔墊板智能制造數字化車間在中鐵山橋運行。中鐵山橋軌道器材分公司副總經理劉新成說，新車間集中了大量智能制造核心技術，包括激光自動下料、數控集成加工、機器人自動焊接技術等技術，在國內道岔行業均屬首次應用。

　　“生產尖軌的智能自動化生產線是我們自主研發的，今年9月投產。通過鍛壓機對鋼坯進行一次鍛壓成型，將鍛壓成型工序時間由20分鐘縮減至12分鐘，設備操控人員由4名減少到2名。”工程師王玲說，“生產線全面投產運行后，產品質量將更穩定。”

　　中鐵山橋還首次在轍叉制造行業領域應用3D建模數控技術，對轍叉軌型輪廓進行精密加工，使轍叉加工精度更高，走在了行業前列。

　　目前，中鐵山橋已成為我國最大的鐵路道岔智能化制造生產基地，年產道岔1萬組，產品質量已經連續兩年行業排名第一。（河北臺 張志剛）