日前，張家口工務段探傷車間三工區三班的職工在班長馬慶龍的帶領下到達作業現場，當天他們將要對唐包線一段39.2公里的線路進行鋼軌探傷作業。

　　進入冬季，氣溫驟降，張家口地區晝夜溫差大，鐵路線路上的鋼軌由于熱脹冷縮會產生幾何尺寸變化，給列車安全運行帶來潛在隱患。為保障冬季鐵路線路設備安全穩定和冬季能源運輸，張家口工務段迎來一年一度的冬季“大考”。

　　搬卸零件、上線聯控、組裝調試儀器……幾名職工乘坐雙軌探傷車，通過電腦就可以查看鋼軌中的缺陷和傷損。班長馬慶龍說，以前他們使用的是手推單軌母材探傷儀，每個作業時段只能檢測5公里的線路鋼軌，不僅效率低，而且由于作業時間長，長距離徒步行走后容易疲勞，造成注意力下降，極易發生漏檢問題，所以需要加密檢查，反復檢查確保鋼軌傷損檢查結果。而現在使用探傷車，每個作業時段可以完成20公里線路鋼軌探傷任務，不僅降低了勞動強度，還能保證鋼軌探傷的準確性，因此成為他們打贏防寒過冬攻堅戰的利器。

　　遇到曲線、焊縫、道岔等特殊地段，馬慶龍還會下車對這些重點地段進行人工復核。他介紹說：“我們鋼軌探傷工的職責就是要準確發現鋼軌中的缺陷和傷損，及時通知當地線路車間采取措施及時更換，這些缺陷很細微，如果不能及時發現并有效處置，就會造成鋼軌傷損，危及行車安全，所以工作當中不能有絲毫馬虎。”

　　張家口工務段嚴抓鋼軌探傷作業，統籌安排人力，合理編排作業計劃，目前已完成正線鋼軌探傷1044公里、道岔探傷902組、鋁熱焊探傷檢查935出，實現管內鋼軌傷損檢查全覆蓋目標，為今年的冬季設備保障交上一份滿意答卷。（河北臺 尹艷濤 張龍 通訊員 李晨光）