京哈高鐵上的復興號、京承鐵路上的綠皮車，一高一普，帶給北京承德兩地百姓不同的出行選擇

　　高鐵普快串起京承百姓新生活

　　61年前，北京至承德的鐵路京承鐵路全線通車。今年1月22日，京哈高鐵開通，承德全面邁進高鐵新時代。京哈、京承，一高鐵一普快，北京至承德之間，兩條相隔60多年、同框同向的鐵路，如何影響兩地百姓生活？6月2日至3日，記者跟隨由中國鐵路北京局集團有限公司組織的采訪團進行了探訪。

　　城里人下鄉(xiāng)，坐著火車趕大集

　　6月2日8時03分，6419次列車從北京通州西站準時出發(fā)，開往河北承德市。

　　登上這列綠皮火車，老式硬座、斑駁的行李架、手動開啟的車窗，頗有些讓人懷舊的感覺。

　　60多歲的李女士是第一次坐這趟綠皮車，她和同學崔女士結(jié)伴到河北興隆縣六道河子鎮(zhèn)去趕大集。為此，早晨不到6時她就從西直門附近的家里出發(fā)趕往火車站。

　　與李女士相比，崔女士卻是這趟綠皮車上的常客了：“退休了，平時沒事就坐這趟車去趕大集，家里吃的豬肉、時令蔬菜，很多是從集上買的。這不，這次特意約了同學一起到集上看看，坐著火車和同學聊聊天、看看風景，就當是休閑娛樂了。”

　　值乘這趟列車已經(jīng)8年的列車長陳偉介紹，大約從五六年前開始，北京人開始乘坐這趟車到鄉(xiāng)下去趕大集。“大多是五六十歲的人，拉著小推車。返回時過道里全是他們買回來的肉類和時令蔬菜”。

　　這趟列車運行里程238公里，中間經(jīng)停23個站，全程票價15.5元。除了始發(fā)站外，記者看到，中途的車站也有不少乘客上上下下。

　　羅淑英、王淑鳳等一行四人便是從順義站上車的，他們的目的地是承德縣新杖子鎮(zhèn)，今天先在農(nóng)家院住一晚上，第二天一大早就到新杖子集市上趕大集。他們坐這趟綠皮車去鄉(xiāng)下趕集已經(jīng)有十多年時間了，與當?shù)氐陌傩斩汲闪伺笥选Ｋ麄冞€專門建了一個幾十個人的微信群，鄉(xiāng)下有什么新鮮蔬菜了，都會在微信群里說一聲，然后大家結(jié)伴去趕集。

　　“這山里的黑豬肉吃著特別香，而且還物美價廉。”“野菜、蘋果、山楂也都很新鮮，山里的人也很樸實、善良。”……提起趕集的經(jīng)歷，大家七嘴八舌地說個不停。

　　11時01分，列車準時停靠在興隆縣六道河子站。從六道河子站下車，步行十分鐘左右，便來到了六道河子大集上。這里早已聚集了賣豬肉、花生等土特產(chǎn)的攤主，看到一大波旅客來到集市上，他們便賣勁兒地吆喝起來。

　　攤主王天龍的豬肉攤上很快就圍上了一群買豬肉的人。王天龍介紹：“我們這里的豬都是一年多養(yǎng)成的，肉味濃，很多北京人愛吃，常常一買就是四五十斤。”

　　六道河子大集所在的周家莊村黨支部書記、村委會主任李德林介紹，大集的繁榮離不開綠皮車的帶動。六道河子大集原先只占地4畝，現(xiàn)在占地22畝、200多個攤位，一個月大小6個集。最初一個集成交額兩三萬元，五年前達到10萬元，現(xiàn)在一個集的交易額超過30萬元。

　　鄉(xiāng)下人進城，坐著火車去賣貨

　　京承鐵路上的綠皮車，不僅把城里人帶進了深山，也把山里的貨帶進了城里。

　　6月3日8時40分，新杖子站站臺上的籮筐已經(jīng)排起了長龍，籮筐邊上站了一排附近的村民，他們要乘坐9時06分的6433次列車到承德市區(qū)賣貨。

　　8時59分，6433次列車進站，村民們用扁擔挑起籮筐排隊上車，列車上的列車員也忙著幫農(nóng)民往車上搬籮筐。很快，列車的走廊里、座椅下便被大大小小的籮筐占據(jù)。

　　籮筐里全是農(nóng)民最近的勞動成果，紅紅的櫻桃、翠綠的野菜……“有的是昨天晚上釆的，有的是今天早晨現(xiàn)摘的，坐火車賣到城里，新鮮得很，城里人都喜歡，不一會兒就能賣完。”列車上，一位村民指著自己的籮筐告訴記者。

　　承德縣葦子峪村的孫秀榮是這支“籮筐隊”的一員，當天早晨4時多她就起床把頭一天去山上采的龍須菜、苦麻菜和自家種的水蘿卜、油麥菜裝進了筐里。

　　“今天帶的貨少，就帶了10多斤蔬菜，30多斤小蘋果，到城里大概能賣100多塊錢。”孫秀榮說，她跟著這趟列車到城里賣貨已經(jīng)有30多年了。每年一過正月十五就開始出來賣貨，一直賣到臘月二十八九。先是賣蘋果、酸梨，再賣杏、桑椹、大櫻桃和野菜、蔬菜，秋天賣新鮮的蘋果和梨。

　　“其實村里也有集市，但這些農(nóng)產(chǎn)品家家都有，因此也賣不上價。但是到市里就不同了，都是純天然的，吃著放心、味道好，城里人稀罕。”孫秀榮說，坐這趟火車，從新杖子站到承德站大約1個小時，票價才兩元錢，來回才花4元錢，比坐汽車還便宜、方便。

　　靠著這趟列車到城里賣貨，孫秀榮一家人的日子過得日漸好起來。現(xiàn)在兒子已結(jié)婚成家。

　　據(jù)了解，新杖子站附近是水果主產(chǎn)區(qū)，特別是秋收時節(jié)，很多水果成熟了，沿途村鎮(zhèn)的農(nóng)民便會挑著籮筐坐這趟車去承德市里賣貨，高峰時有上百人，因此被稱作“籮筐隊”。為了方便沿途百姓，雖然已經(jīng)進入高鐵時代，但這趟列車一直開行著，而且20多年來票價一直未漲。

　　10時02分，列車到達承德站。農(nóng)民們下了火車挑著籮筐直奔出站口。很多農(nóng)民剛一出站便來了生意，市民們精心地挑著這些蔬菜水果，農(nóng)民的臉上則笑開了花。

　　迎來新速度，兩地開啟“同城化”生活

　　今年1月22日，京哈高鐵北京至承德段通車，承德與北京之間的時空距離，從4個多小時一下子縮短到了50多分鐘。

　　6月3日下午，記者來到承德南站。遠遠望去，承德南站外形輪廓如承德“承”字，車站的工作人員介紹，這寓意“紫塞明珠、和合承德”。車站里，三三兩兩地散坐著候車的旅客。

　　劉先生準備乘車去北京看病，他告訴記者，高鐵開通之前，如果臨時有急事兒去北京，一般要坐客運大巴到六里橋，加上等車時間，前前后后得大半天，而且汽車票跟現(xiàn)在的高鐵票價差不多。“高鐵開通了，現(xiàn)在我們?nèi)ケ本┎坏?小時就到了”。

　　承德車務(wù)段承德南站副站長賈會敏介紹，京哈高鐵北京至承德段開通以來，承德南站客流量與日俱增。現(xiàn)在日均到發(fā)客流量達到8000人次左右，尤其是“五一”假期，最高日到發(fā)客流量2萬人次。每天經(jīng)過該站的高鐵50列左右，高峰期達到72列。

　　“現(xiàn)在，客流的一個明顯特征是周五晚高峰和周一早高峰，這說明承德市民跨城通勤的人數(shù)在增加。”賈會敏說，為了方便兩地通勤旅客，每周五晚上鐵路部門增加了一趟北京朝陽到承德南站的始發(fā)終到列車，這趟列車幾乎每次滿員。

　　作為一個土生土長的承德人，賈會敏看到了高鐵帶給承德的變化：高鐵站旁的小區(qū)越來越多，臨近車站的街區(qū)開始熱鬧起來。借著高鐵開通，承德市內(nèi)的景區(qū)針對高鐵乘客推出優(yōu)惠政策，公交也推出了多條旅游巴士線路。賈會敏說：“高鐵拉近了承德百姓和首都北京的距離，承德人出行更方便。列車剛開通那段時間，很多人到站臺上拍照，百姓的喜悅心情可想而知。”

　　不僅方便百姓出行，高鐵還進一步拉動承德經(jīng)濟增長。

　　乘坐高鐵，最快52分鐘，即可穿行京承兩地，為承德與北京“同城化”發(fā)展提供了必要條件。據(jù)介紹，隨著高鐵的開通，承德將全面打通“南下北上”的快速通道，促進各類創(chuàng)新要素優(yōu)化配置，空間、生態(tài)、資源等優(yōu)勢加速釋放，更好地融入京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地的歷史進程，助力承德產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式可持續(xù)發(fā)展。（河北日報記者 方素菊）