4月20日，“百年京張路 筑夢冬奧行”網絡主題活動媒體采訪團來到詹天佑紀念館。圖為詹天佑雕像。郭明明攝

　　1909年京張鐵路通車，2019年京張高鐵開通。“京張”二字，一頭連接著歷史，一頭連接著未來。今天，“百年京張路 筑夢冬奧行”網絡主題活動媒體采訪團來到詹天佑紀念館，了解詹天佑生平，尋訪京張鐵路歷史。

　　詹天佑紀念館座落在京張高鐵沿線八達嶺長城風景區內，1987年11月建成開館，是為了紀念中國近代科學技術界的先驅、杰出的愛國工程師——詹天佑所建的一座人物專題紀念館。紀念館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，設兩個固定展覽。其中，“詹天佑生平事跡展”陳列展出200余件詹天佑相關珍貴文物和歷史資料，生動反映了詹天佑愛國、創新、奮斗、自強的光輝一生。“走進中國高速鐵路新標桿——京張高鐵”展覽通過照片資料、京張高鐵全線沙盤等展示了修建京張高鐵全過程和中國高鐵最新成就。

　　4月20日，“百年京張路 筑夢冬奧行”網絡主題活動媒體采訪團來到詹天佑紀念館。郭明明攝

　　一走進紀念館，詹天佑雕像矗立在門口，莊嚴肅穆，背后是京張鐵路的黑白背景，仿佛在訴說詹天佑的一生。詹天佑是我國著名的愛國工程師。1861年4月26日出生于廣東南海縣(今廣州市荔灣區)，11歲時作為中國首批赴美留學的幼童來到美國，1881年美國耶魯大學畢業后回到祖國并投身鐵路建設事業。他為中國鐵路事業的發展作出了杰出貢獻，尤其是他主持修建的京張鐵路，極大振奮了民族精神，提升了民眾的自信心。1919年參加遠東國際鐵路會議時，詹天佑因舊疾復發，遂回國就醫，1919年4月24日病逝于武漢。

　　1905年5月，詹天佑開始主持修建中國第一條自建干線鐵路——京張鐵路。1909年10月，京張鐵路建成通車。僅用了4年的時間，詹天佑頂著巨大的壓力，建成了這條由中國人自行勘測、修建、管理的鐵路，在國際社會引起轟動。

　　4月20日，“百年京張路 筑夢冬奧行”網絡主題活動媒體采訪團來到詹天佑紀念館。圖為詹天佑紀念館內景。郭明明攝

　　京張鐵路修建過程中遇到的一大困難是關溝段至八達嶺段，最大坡度達到33% ，為世界所罕見。“詹天佑為解決坡度大、機車牽引力不足的問題，創造性地采用了兩臺機車掉頭相互推挽的辦法，使列車進青龍橋東溝后回頭，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八達嶺隧道。這一創造性設計成為鐵路史上的創舉。”紀念館講解員李童說。

　　彼時，鐵路建設發展緩慢。在京張鐵路建成之前，中國所有干線鐵路都是由外國人主持修建的。因此，當清政府決定由中國人獨自修建京張鐵路時，外國工程技術人員根本不相信，公開譏諷說，建筑這條鐵路的中國工程師，怕還是沒有出世！

　　4月20日，“百年京張路 筑夢冬奧行”網絡主題活動媒體采訪團來到詹天佑紀念館。圖為詹天佑紀念館內景。郭明明攝

　　到1949年時，我國擁有鐵路2.2萬公里，不僅線路里程少，而且技術標準低，近一半處于癱瘓狀態；新中國成立后，在修復舊中國鐵路的基礎上，以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干線、支線和鐵路樞紐；改革開放以來，我國鐵路建設發展取得了歷史性進步。截至2020年底，全國鐵路運營里程達14.6萬公里，其中高鐵近3.8萬公里，鐵路建設取得歷史性成就。

　　4月20日，“百年京張路 筑夢冬奧行”網絡主題活動媒體采訪團來到詹天佑紀念館。郭明明攝

　　“從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。京張高鐵是中國高鐵技術領跑世界的最新成果。”李童說。

　　聽著講解員的講解，采訪團成員了解了中國鐵路的歷史和詹天佑光輝的一生。他熱愛祖國、發奮圖強、勇于創新的精神，精研學術、嚴謹務實、艱苦奮斗的作風讓采訪團成員深深地感嘆，將詹天佑精神銘刻心中。（來源：河北日報 記者魏雨）