12月27日，從雄安開往北京西的首發列車停靠在雄安站站臺。新華社記者 牟宇 攝

12月27日，動車組列車工作人員慶祝京雄城際鐵路開通運營。新華社記者 牟宇 攝

　　12月27日10時18分，雄安新區剛剛落成的雄安站內，復興號高速動車組C2702次列車準時發出，駛向北京西站。

　　自此，北京與雄安這座“未來之城”緊緊聯在一起。京雄城際鐵路全線開通運營。

京雄城際鐵路雄安站進站口（12月24日攝）。新華社記者 牟宇 攝

　　作為我國智能高鐵新標桿，京雄城際鐵路凝聚中國智慧，實現智能設計和智能運維，打造出一張中國高鐵的新名片。

　　作為雄安新區千年大計的開路先鋒，京雄城際鐵路必將助力雄安新區加快產業聚集，成為驅動京津冀協同發展的新引擎。

　　京雄城際鐵路河北霸州段的全封閉聲屏障（12月25日攝，無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　當好千年大計開路先鋒

　　雄安新區雄縣昝崗鎮，一座水滴形的銀灰色建筑巍然屹立，形似荷葉上的一滴露珠。車站屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內層層收進，如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪。

　　“清泉源頭，風吹漣漪”，中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征這樣解釋它的寓意：“車站毗鄰白洋淀，這樣設計就是力求與雄安新區的水文化相契合。”

12月27日，開通當日晨光下的京雄城際鐵路雄安站（無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　形似柔軟，內藏乾坤。

　　雄安站是雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目，建筑面積47.52萬平方米，規模相當于6個北京站。

　　“雄安站是一座大型鋼結構建筑，用鋼量約27萬噸，鋼結構焊縫約32萬條，消耗的焊絲就達7700噸。今年突如其來的新冠肺炎疫情為體量大、工期緊的雄安站建設增加了一道‘附加題’。”中鐵建工集團雄安站項目指揮部黨工委副書記王星運說。

　　12月26日拍攝的京雄城際鐵路雄安站，橢圓形屋頂是一座光伏電站（無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　為了將疫情造成的影響降到最低，王星運帶領6000多名建設者加班加點，僅4月份，就干了3個月的工程量，高質量完成了任務。

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，線路全長91公里，其中北京西至大興機場段已于2019年9月開通運營。此次開通的大興機場至雄安新區段，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。開通后，北京西站至雄安新區間最快旅行時間50分鐘，大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達。

　　12月24日，韓軍甲（前）操作用于測試的動車組列車準備駛離京雄城際鐵路雄安站。新華社記者 牟宇 攝

　　“京雄城際鐵路全線貫通后，雄安新區將融入京津冀城際鐵路網，實現雄安新區與北京、天津的半小時交通圈。”雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政說。

　　中國鐵路北京局集團公司北京機務段高鐵司機韓軍甲是京雄城際鐵路的首發司機之一。從業28年的他陸續開過31種機車類型,見證了中國鐵路從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到和諧號、復興號的5代變遷。

　　京雄城際鐵路雄安站候車大廳（12月24日攝，無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　在聯調聯試期間，韓軍甲和車隊隊員在京雄城際大興機場至雄安段線路上已往返奔跑千余次。

　　“能駕駛我國自主研發的復興號動車組馳騁，御風而行，展示中國發展的輝煌成就，真心感到自豪。”韓軍甲說。

　　12月27日，從雄安開往北京西的首發列車駛離雄安站（無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　打造中國智能化高鐵建設新標桿

　　“智能”，是京雄城際鐵路最亮麗的標簽。

　　“京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業運用BIM技術設計的智能高鐵，應用了70余項物聯網、云計算、大數據等前沿科技，樹起了世界智能高鐵的新標桿。”中國鐵路設計集團有限公司董事長劉為群說。

　　該公司副總工程師康學東解釋說，BIM技術實現了傳統二維設計向三維設計的跨越，建設中實現了智能梁場、智能裝配式設計、鋼筋自動化加工、智能建造等一系列成果。

　　建設過程中，中國鐵建電氣化局投入了智能化腕臂安裝車、自動化接觸網立桿車等多種智能裝備，打造了一個具備全息感知、多維融合、智慧運維特性的智能牽引變電系統。

12月26日拍攝的京雄城際鐵路雄安站（無人機照片）。新華社記者 邢廣利 攝

　　高鐵路基部分，中鐵十九局、鐵科院、鐵四院等單位研發了路基智能壓實成套等技術，可以自動計算路基中每一種填料的精準用量和填充位置，把軌道板鋪設高低偏差控制在正負2毫米內。

　　“綠色”，貫穿京雄城際鐵路建造的全過程。

　　走進雄安站一層候車大廳，一根根清水混凝土立柱顯得格外清新自然。作為國內首個大規模運用清水混凝土立柱的鐵路站房，雄安站清水混凝土結構面積達3萬多平方米。

　　“這些清水混凝土立柱都是一次澆筑成型，邊角順直、弧度順滑、挺拔俊美。”中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東說，高顏值背后，是每道工序的上百次試驗，特別是各種材料的配比，更是試驗了上千次，并取得10多項專利。

　　12月26日，用于測試的動車組列車駛離京雄城際鐵路雄安站（無人機照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站設計了一條寬15米的“光谷”，并在下方通道內布置大量綠植，不僅自然地將車站分區，還可有效改善候車廳的采光、通風環境，為旅客營造宜人的綠色空間。

　　巨大的橢圓形屋頂則是一座光伏電站，鋪設了4.2萬平方米光伏建材，年均發電量可達580萬千瓦時，每年能減少二氧化碳排放4500噸，相當于植樹12萬公頃。

　　如何減少列車噪音對候車旅客的干擾？

　　12月24日拍攝的京雄城際鐵路雄安站（無人機照片）。新華社記者 楊世堯 攝

　　雄安站的布局為一層和三層候車，二層是高鐵線的結構，相當于在旅客頭頂上跑火車。中鐵十二局雄安站房項目部副總工程師何錦輝介紹，為了最大限度提高旅客候車的舒適度，雄安站在國內首次采用裝配式站臺吸音墻板，這種墻板采用聲學設計，上面有很多55毫米的孔眼，夾層為玻璃絲綿。

　　“這種墻板極大降低了列車通行時產生的噪聲，人們在候車時聽到列車經過的響動，大概相當于一輛汽車駛過公路的聲音。”何錦輝說。

　　為不影響村民生活，京雄城際鐵路固霸特大橋上還加裝了一段長約847米的全封閉聲屏障。動車組高速通過大橋時，這座“隔音隧道”可以將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下。

12月23日拍攝的京雄城際鐵路雄安站“光谷”。新華社記者 楊世堯 攝

　　跑出京津冀協同發展“加速度”

　　距雄安站約20公里，容東片區，塔吊林立，熱火朝天。

　　雄安新區目前正處于大規模建設階段。在雄安新區1770平方公里的土地上，10多萬名建設者晝夜奮戰，“未來之城”正在拔節生長……

　　39歲的常永山來自北京大興，是中國電科集團太極計算機股份有限公司雄安分公司總經理。這家公司2018年進駐雄安，參與新區智能城市規劃建設，目前新區常駐員工70余人，大多來自北京。

　　“公司員工對京雄城際鐵路通車有著迫切愿望。以前開車大約要一個半小時。高鐵通車后，將極大解決公司員工京雄兩地通勤問題。”常永山說。

　　雄安站秉承“站城一體化”的設計理念，多進多出的進出站流線格局降低了旅客出行時間和成本，提高了鐵路客站的運轉效率。

　　周鐵征表示，雄安站有效融入城市機體，未來將圍繞高鐵站周圍布局高新技術產業和生活配套設施、打造對外快速聯系道路，實現人才“到站即到崗”，進一步增加人才對新區的認同感。

　　截至2020年12月25日，雄安新區本級企業共有3452戶，其中來自北京投資的企業2958戶，占比85.69%。

　　塔吊林立的京雄城際鐵路雄安站建設工地（2019年8月29日攝）。新華社記者 牟宇 攝

　　作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動脈線”、雄安新區實施千年大計的“起跑線”，京雄城際鐵路在京津冀協同發展中扮演著重要角色。

　　雄安新區管委會相關負責人介紹，京雄城際鐵路的開通運營，對于雄安新區有效承接北京非首都功能疏解、加快新區產業聚集以及打造軌道上的京津冀具有重要意義。

　　“經濟要發展，交通需先行”，南開大學經濟與社會發展研究院教授張貴表示，京雄城際鐵路的開通運營，將提高新區對全國的輻射能力。

　　京雄城際鐵路開通運營，僅是起點。一幅波瀾壯闊的畫卷徐徐展開：

　　按照規劃，京雄城際鐵路還將繼續延伸：到河南商丘接入商合杭高鐵、與京港臺高鐵交會、向西至山西忻州等均在規劃、建設中。

　　“未來，雄安站將成為我國‘八縱八橫’高鐵網的新樞紐。從雄安新區能夠直達祖國各地。”康學東說。（新華社記者 高博 曹國廠 齊中熙 丁靜）