從0到3條線路、61.6公里，開通運營3年多來，累計運送乘客2.66億人次……這就是石家莊地鐵，承載著幾百萬市民夢想和城市未來的宏大工程。

　　2012年9月28日，轟鳴的鏟車掘起第一鏟土，石家莊地鐵正式開建，踏出邁向“地鐵時代”的第一個腳印。

　　2017年6月26日，石家莊地鐵1號線一期工程和3號線首開段開通運營，結束了河北省沒有地鐵的歷史。石家莊，也成為同期獲批的7個城市中首個實現通車的城市。

　　2019年6月26日，地鐵1號線二期工程開通運營；2020年1月20日，地鐵3號線一期工程北段開通運營；2020年8月26日，地鐵2號線一期工程開通運營。

　　至此，石家莊地鐵首期建設的1、2、3號線全部開通運營，開通里程61.6公里。

　　站在時間的維度，我們欣喜地看到，石家莊“地鐵時代”洶涌而來。地鐵1、2、3號線交匯縱橫連接城市東西南北，四通八達的城市軌道交通網絡從規劃正逐步變成現實。飛馳的地鐵列車為城市交通帶來全新體驗和便捷，也為城市發展注入新動能。

　　10月14日拍攝的石家莊地鐵2號線裕華路站。該站整體設計以戲曲“水袖”為意象，用寫意抒情的手法進行表現。 河北日報記者 趙海江 攝

　　從“X”到“女”，線網規劃幾經修改

　　10月12日8時許，家住石家莊市北二環附近的王倩，來到地鐵2號線柳辛莊站乘車前往火車站。“以前坐公交車，耗時將近一個小時，現在坐地鐵20多分鐘直達！”享受著地鐵帶來的一路舒適和便利，王倩感覺很幸福。

　　發展軌道交通，是城市發展的需要，更是人民的期盼。

　　早在2001年，石家莊市就著手謀劃石家莊軌道交通線網。

　　“2002年7月，第一版石家莊城市快速軌道交通線網規劃通過了中期評審。就在離開建時間不遠的時候，籌備工作卻遭遇停頓。”回想地鐵籌備歷程，時任石家莊市軌道交通項目建設辦公室專職副主任的韓春素感慨萬千。

　　“2003年，國家明確了軌道交通申報條件，其中一項是城市人口規模達到300萬人。那時，石家莊還不具備。”石家莊地鐵籌備工作只能暫停，這一等就是6年。

　　石家莊地鐵2號線北國商城站。車站整體設計展現了“時尚綻放”的文化主題。河北日報記者 趙海江 攝

　　這6年，石家莊沒有放棄地鐵夢，韓春素也沒閑著。6年里，韓春素做了投資、風險、社會影響等9項關于軌道交通的專項研究，為石家莊市軌道交通建設奠定了堅實基礎。

　　“這期間，由于高鐵穿城入地和石家莊火車站南遷，地鐵線網規劃幾經修改。”韓春素說，石家莊地鐵最初的線網規劃是呈X形設計，在中山路與裕華路相互交叉，新版線網規劃改為以新火車站為樞紐的“女”字形線網。同時，將地鐵站預埋在新火車站下，實現高鐵與地鐵“零換乘”。

　　2010年5月，新版《石家莊城市快速軌道交通線網規劃》最終通過專家評審。2012年7月，國家發改委正式批復了《石家莊市軌道交通建設規劃（2012-2020年）》。規劃確定了6條地鐵線路，組成“大放射、小方格”布局，線網總長241.7公里，共設車站160座。其中，1號線是沿市區主軸布置的東西向骨干線路，串聯了主城區、高新區和正定新區；2號線是沿市區南北向發展軸布置的骨干線路；3號線是沿市區東西向發展軸布置的骨干線路；4、5、6號線為輔助線。

　　“率先開建的是1號線一期和3號線一期首開段，兩條線呈‘T’字形分布，主要解決市區中軸線東西向交通需求，并連通火車站。”韓春素自豪地說，這也使石家莊成為國內為數不多的首建線路即雙線并建的城市。

　　石家莊地鐵2號線長安公園站，用“荷塘”“水紋”元素形象地勾勒了該車站周邊重要的城市符號——長安公園。整個站頂用“綠色世界”抽象繪畫長卷展開，似森林綠野，似荷塘清幽，尤其是吊掛的層層疊疊的水紋燈更富有情趣，點明了“雨戲平湖”的優美意境。河北日報記者 趙海江 攝

　　穿橋梁入河流，溝通東西南北

　　石家莊地鐵首期工程含1、2、3號線一期工程，全長59.6公里，沿中山路、建設大街、中華大街主干路敷設。

　　然而，城市地下管線密布，高大建筑地基縱橫交錯，加之地質條件復雜，在地下掘進近60公里隧道、修建48個車站，絕非易事。

　　隧道內，寫有“石家莊號”的盾構機前端，巨大的刀盤將切削下的渣土送入泥土倉，加入合理配比的漿液后送到后方的車中運出，這是石家莊地鐵隧道施工中最常見的場景。

　　“石家莊城區地下主要是砂層，比較適合盾構施工，但遇到樓體、橋梁、鐵路等關鍵節點，難度和風險會加大。”石家莊市軌道交通有限責任公司建設分公司工程部部長張擁軍介紹，石家莊地鐵隧道成功穿越滹沱河、石德鐵路、建和橋等風險源20多次。

　　7月28日，三輛地鐵列車在西兆通車輛段運用庫內，檢修人員在對車輛進行檢修。河北日報通訊員 楊旭 攝

　　地鐵2號線隧道穿越年代久遠、結構復雜的建和橋時，深埋地下的10根橋樁成為盾構施工的“攔路虎”。“橋體結構復雜，隧道又不能繞過去，這可咋辦？”經過論證，中鐵一局石家莊地鐵2號線07標段總工程師陳亞民帶領的建設團隊，決定為三層結構的建和橋“換腿”。

　　“我們在原有橋樁旁邊重新打樁替換阻礙盾構施工的樁基，新樁托起橋梁后，將舊樁截斷破除。這種施工方式難度大，稍有不慎就會有沉降風險。”陳亞民說，他們創新應用預支頂技術攻克了環形橋沉降控制等技術難題，做到了分毫不差，成為河北首例成功實施的樁基托換工程。

　　地鐵1號線二期工程橫穿滹沱河，巨大的盾構機要在地下經歷470米的跨河之旅。面對下穿持續時間長、沉降控制要求高、施工防水難度大等難題，施工方中鐵建華北公司創新應用三維激光掃描監測，解決了橋梁測點不易布設等技術難題，采用配筋加強、防水加強型特殊管片，并引入高精度GPS衛星長期監測等施工技術，確保了順利穿越。

　　6月26日，石家莊地鐵1號線一期工程開通運營，首趟列車從西兆通車輛段駛出。河北日報通訊員 郄磊 攝

　　提升城市功能，帶動沿途商圈

　　10月14日，石家莊地鐵3號線二期工程韓通站，工人正在進行裝飾裝修和設備安裝工作。家住附近的居民高銘經常到這里打探消息：“啥時候能通車？”

　　“我在萬象天成辦公，3號線全線開通后，就能坐著地鐵上班了！”高銘對舒適、便捷的地鐵充滿期待。

　　市民的期待，是石家莊地鐵不斷延展的動力。

　　“石家莊地鐵3號線一期東段工程和3號線二期工程，預計明年上半年通車，屆時將形成市區東西南北貫通的軌道交通線網骨架。”石家莊市軌道辦總工程師楊立眾說，地鐵之于城市，已不僅僅是一種現代交通工具，它從“深處”開啟了城市發展新空間，延展城市肢體與脈絡，鏈接時間和空間。

　　“縱觀規劃的6條地鐵線路，除了能為人們帶來新的出行體驗外，更能帶動沿途商圈等方面的發展，帶來一種蘊含無限商機的地鐵經濟。”憧憬未來，楊立眾認為，要借地鐵之勢謀劃城市發展，拓展城市空間，帶動產業發展，提升城市功能和品位。

　　地鐵飛馳，承載的是城市的未來。

　　自2017年6月26日走進“地鐵時代”，截至2020年9月30日，石家莊地鐵已安全運營1193天，累計安全運送乘客2.66億人次，日均客運量22.32萬人次。

　　從無到有，從線到網。每一條線路的出現，都給人們的出行帶來新的便利，更為石家莊的城市發展提供著強大動力。而這一切，還遠未結束。

　　“當前，石家莊市軌道交通正處于一期工程收尾與二期工程申報的關鍵時期。”石家莊市軌道公司黨委書記、董事長郭少旭介紹，石家莊正在積極推進地鐵二期建設規劃報批。目前，已形成63.6公里的二期建設規劃報批方案，上報至國家有關部門。

　　二期規劃中，4號線為東北-西南向L形輔助線，與5號線在中心區外圍扣成環線，5號線為L形輔助填充線，與4號線相扣成環。6號線一期工程西起槐中路與建華大街交叉口，沿槐中路向東敷設，后轉至長江大道。

　　目前，石家莊市已啟動了《石家莊市軌道交通建設規劃（2020-2035年）》修編工作，并確定了“市區成網、市域通達、多網融合”的規劃思路。未來將實現中心城區重點片區全覆蓋，中心城區與藁城區、欒城區、鹿泉區、正定縣一體化，形成現代化城市軌道交通運營網絡。（河北日報記者 任學光）