深秋時節，張家口崇禮太子城小鎮，群山層林盡染，美得像一幅油畫。工地上，載重卡車奔馳，電焊弧光閃爍。北京冬奧會期間，這里將高標準承擔北京冬奧會核心區配套保障功能。

　　小鎮西側不遠處，便是京張高鐵太子城站。小鎮的建設者中，有一半是北京人，他們都要經常乘坐京張高鐵往返于北京與崇禮之間。

　　2019年12月30日，世界首條時速350公里的智能化高鐵——京張高鐵正式開通運行，冬奧城市張家口步入高鐵時代。

　　創造精品工程，確保毫米級的精準

　　北京市延慶區，長城腳下，青山環抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。他眺望著遠方，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

　　110年前，詹天佑主持修建了由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路，打破了外國人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢”的論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度。如今，京張高鐵在“人”字形下方穿過，與百年京張鐵路完成立體交匯，形成一個“大”字。

　　“在‘詹天佑’腳下干工程，必須干成精品。”中鐵五局集團四公司京張高鐵項目經理蔣思說。

　　蔣思負責的八達嶺長城站，是目前世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站。車站位于地下102米、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當于6個足球場大。這在人類建設史上是少有的挑戰，特別是車站工程修到青龍橋站下方時，距地面僅有4米，還要保證上面的火車正常行駛。

　　由于地質和斷面多變，隧道施工要使用炸藥，卻不能傷及長城。建設者采用了國內研發、世界先進的電子雷管微損傷控制爆破技術。一般爆破的震動速度是每秒5厘米，但這種技術能夠把爆炸震動速度降低至每秒2毫米以內，相當于長城上游客跺腳那么輕微。

　　這種毫米級的精細，同樣體現在清華園隧道的修建中。京張高鐵從北京北站出站1分鐘后，列車從地上鉆入地下，5分鐘后穿過清華園隧道。

　　“別看這短短5分鐘，經過的地方有3條地鐵線、7條重要城市道路、106條重要市政管線，最近的距離僅有0.8米。”中鐵設計集團京張高鐵前期主管總工、集團分管負責人蔣偉平激動地說，這條長6020米的隧道，僅前期論證就用了5年時間，修通卻用了1年。

　　這條遭遇了世界上最復雜施工情況的隧道，要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號線，隧道開挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高。要在這么復雜的環境下，實現這么大體量的盾構施工，誤差還不能超過1毫米，這就好像在人體的眾多動脈之間做手術。

　　施工時，建設者使用了世界最先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號，并結合京張智能化目標，建立了盾構安全建造可視化云平臺，采用全預制機械化拼裝和大直徑盾構常壓換刀技術。這相當于為盾構機裝上了“眼”“手”“腳”，建設者可以時刻掌握隧道和周邊構筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度。

　　10月13日，一列復興號動車組列車從京張高鐵官廳水庫特大橋上駛過。河北日報記者 耿輝 攝

　　打造智能標桿，成果集成化應用

　　“智能”，是京張高鐵最亮麗的標簽。

　　京張高鐵是我國首條采用自主研發的北斗衛星導航系統的智能化高速鐵路。智能動車組實現了350公里時速的自動駕駛，可實現車站自動發車，區間自動運行，車站精準自動對標停車，自動開門防護等。

　　列車的自動駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。“這是世界首次在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全、節能、高效的列車。”中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專業主管莫志松說。

　　京張高鐵的購票、候車、調度、運維等也實現了全面智能化。旅客服務與生產管控平臺依照動車組到發信息，自動形成并調整作業計劃，向檢票、接發車、上水、吸污、廣播等下達作業命令。

　　智能運營的基礎是智能建造。京張高鐵在建設中，首次融合BIM、GIS等新技術，同步推進數字鐵路和實體鐵路建設。通過集成施工圖設計電子文件，在全球首次建立了全線、全專業三維BIM模型，為鐵路設計、建設、施工、監理等環節提供統一的協同管理平臺，指導實體鐵路建設。

　　“智能高鐵不是某項技術、某種工藝、某個專業甚至某個領域的拓展和突破，而是對鐵路建設的認知和理念的變化，是從設計、建造、裝備、運營到維護全生命周期系統性的技術創新、集成和系統間匹配協調的劃時代變革。”蔣偉平說，智能鐵路通過各種智能化技術的應用，最大化模擬、延伸和擴展人類智能，將這種機制盡可能地移植給人造設備及系統，從而將人類從鐵路運輸生產組織眾多復雜的觀察、思維、決策活動中解脫出來，實現整個運輸過程的自動化、智能化、便捷化。

　　“京張智能高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，進行了67項智能化專題科研，在列車自動駕駛、智能調度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛星導航、生物特征識別等方面實現了重大突破。”蔣偉平說，京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時代，依托京張高鐵建設，我國將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。

　　10月13日，一列復興號動車組列車從京張高鐵官廳水庫特大橋上駛過。河北日報記者 耿輝 攝

　　時空距離縮短，京張步入同城時代

　　54歲的趙春新是崇禮太子城小鎮旁邊營岔村的村民，現在成了太子城小鎮招商中心的一名保安。每當他看到太子城站熙熙攘攘的人群時，心里的自豪感便油然而生。

　　30多年前，營岔村村民世代務農，經濟來源單一，村民日子過得拮據。頭腦活絡而不甘于受窮的趙春新，10多歲就出來打工了。然而，那時候，在當地很難找到一份合適的工作，只能去北京。

　　崇禮人把去北京稱為“下北京”。京張高鐵開通前，崇禮人“下北京”還真是個麻煩事兒，要么去張家口乘坐火車，到北京也至少三四個小時，要么坐六七個小時的長途汽車。對于趙春新來說，以前每一次去北京，路上都要折騰一整天。在北京打工期間，每年只有逢年過節時他才舍得回家一次。

　　2018年，在外面打拼了多年的趙春新回到家鄉，實現了在家門口就業。他的媳婦在一家雪場的雪具大廳當主管，兒子在太子城小鎮工地上開工程翻斗車。一家人在家門口工作，日子過得有滋有味。

　　“過去打工得去北京，現在不僅自己在家門口找到了工作，就連很多北京人也來這里上班。特別是高鐵開通后，北京與崇禮之間實現了1小時直達，更多人來這里幫咱建設家鄉，家鄉越變越美，我們的生活越來越好。”趙春新臉上溢滿著幸福。

　　來自北京的崇禮太子城小鎮精裝工程總監柳峰，是眾多來崇禮的建設大軍中的一員。高鐵開通前，他都是自己開車到崇禮，路上至少要四五個小時。高鐵開通后，他乘坐高鐵上班，不僅時間短，而且舒適、便捷、安全。他相信，未來，太子城小鎮將在京張高鐵的帶動下，成為中國面向世界的文旅小鎮新名片。

　　在高鐵的帶動下，越來越多的張家口人有了像趙春新一樣的幸福感和自豪感。“高鐵來了，冬奧近了，張家口的明天將會更加美好。”張家口市民朱迎玲表示。

　　業內人士指出，京張高鐵開通后，大大縮短了京張兩地的時空距離，張家口真正融入了北京一小時經濟圈，京張步入同城時代。同時，增強了城市間的經濟合作，將帶動周邊區域乃至全國的人、財、物資源向張家口匯聚，給城市發展帶來重大利好。（記者 方素菊）