圖為京張高鐵太子城站。新華社記者 張晨霖 攝

　　“再往前一點，把‘張家口站’都收進來。”10月8日一大早，張家口市民王進明領著北京回來的大舅哥，來到張家口站，兩個人互相在站前廣場留影。“一百多年前有京張鐵路，現如今又有京張高鐵，咱張家口很了不起。”一邊拍照，王進明和大舅哥一邊感嘆。

　　“不容易呀，以前從北京回來一趟路上咋也得4個多小時，現在乘坐高鐵不到1個小時就到了，可是方便了。”王進明的大舅哥王永林40多年前到北京工作，幾十年來，他每年至少要回來一趟。

　　2019年12月30日8時30分，隨著G8811次列車駛出北京北站，北京至張家口高鐵正式開通運營。習近平總書記對此作出重要指示：“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。”

　　作為國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵也是北京冬奧會重要配套基礎設施工程，是由我國自主設計建造的世界上最先進的智能高速鐵路。

　　京張高鐵全線設北京北、清河、沙河、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口等10座車站，最高設計時速350公里。京張高鐵通車后，張家口至北京最快運行時間由3小時7分鐘壓縮至47分鐘（至清河站），呼和浩特至北京也由9小時15分壓縮至最快2小時9分鐘，大同至北京最快1小時42分鐘可達。

　　時間回到110多年前。1905年，我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造、運營的干線鐵路。在京張鐵路籌建之時，外國工程師一度放言：“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！”

　　留學歸來的詹天佑打破了這個論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。百年跨越，中國鐵路建設從詹天佑時的蒸汽時代，經歷了內燃機時代、電氣時代，再到“和諧號”“復興號”動車組，京張高鐵的開通見證了百年輝煌。

　　作為我國首條智能高鐵，京張高鐵在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會的服務需求。

　　京張高鐵有許多黑科技，諸如車廂內設置了智能環境感知調節技術，能夠實現溫度、燈光、車窗顏色等調節，進一步提高乘坐舒適度。全車WIFI覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統，能夠滿足國際旅客的需求。為滿足滑雪愛好者的需求，局部車廂還增加滑雪器材存放柜，用于存放滑雪板等器材。

　　京張高鐵開通以來，王永林已往返乘坐多次，他滿懷感慨，“過去回一趟老家，得請幾天的假，一去一回就是兩個小半天。”他說，現在不一樣了，想回來，可隨時買上一張高鐵票就回來了，一天可以輕輕松松打個來回。

　　京張高鐵的開通，使張家口融入首都一小時通勤圈，實現京張交通一體化，對于進一步推動京津冀協同發展，促進張家口本地經濟發展意義重大。（記者 李艷紅）