長城網記者 馮碩 許艷艷

　　在京雄高速SG6標信息化調度中心大屏幕上，待接訂單、待審核訂單、已發貨訂單逐條詳細展示，配送車輛實時定位……這些信息，與常見的外賣系統信息差別不大。不同的是，這里的“外賣”送的是鋼筋。

　　龐健介紹“鋼筋外賣”系統。長城網記者 馮碩 攝

　　“這是我們自主研發并應用的‘滴滴式’鋼筋訂單配送系統，今年4月正式上線，我們也稱呼它‘鋼筋外賣’。這個系統的應用，還得從花瓶墩說起。”8月1日，在雄安新區，京雄高速SG6標項目黨支部書記龐健這樣介紹。

　　京雄高速SG6標全長7.4公里，是京雄高速唯一一個工程都在雄安新區內施工的標段，也是京雄高速唯一使用了花瓶墩造型的標段。

　　龐健展示花瓶墩模型。長城網記者 許艷艷 攝 

　　龐健拿起身旁的花瓶墩模型解釋道：“花瓶墩的設計不僅增加了美感，下部也留出了巨大空間，保證未來修建城市道路不受影響。但同樣帶來的施工難度也很明顯：25天的施工周期，較傳統墩柱多出近20天；施工過程中要用到近50種不同型號的鋼筋，如何高效無誤配送這些鋼筋，成為必須解決的一環。”

　　在眼前的大屏幕系統中，訂單進度、訂單數據一目了然。“前場需要什么類型的鋼筋，負責人可以直接從系統點選，后場收到訂單后再下料。前場什么時候要，后場就什么時候加工完送過去。”

　　京雄高速六標段的花瓶墩。李海東 攝 

　　下單、審核、接單、加工、配送，鋼筋配送全程在大屏幕上實時顯示。龐健指著寫有詳細百分比的訂單進度介紹，“以訂單加工進度為例，0%意味著已接單未加工，60%意味著鋼筋加工完成了需求量的60%。進度一清二楚，方便了整體的管理和協調。”

　　按照計劃，京雄高速預計于2020年年底主體建成，2021年6月全線通車。通車后，北京到雄安新區將實現1小時通達。

　　“有了‘鋼筋外賣’，鋼筋生產配送各環節就不用再依靠手寫單子、電話溝通催促了，從線下到線上，大大提高了施工效率。各工序人員全力以赴，確保如期高質量完成建設任務。”龐健信心滿滿。