用電腦建模率先“數據開工”，用“北斗”對機車精準定位，用機器手臂代替人拉肩扛……記者16日從京雄城際相關建設單位了解到，作為京津冀協同發展的重大交通項目，京雄城際在設計、施工階段就引入大量智能化元素，集中展現近年來我國高鐵建設的先進成果。

　　——用電腦建模率先“數據開工”

　　運用“電腦場景模擬”和“模塊化建造”讓傳統的鐵路建設如虎添翼，讓京雄城際這條未來的“智能高鐵”具備“更強大腦”。

　　比如，充滿科技色彩的京雄城際雄安站“從頭到腳”都是數字化的產物。據介紹，該站從設計到施工直至交付運營，鐵路部門將全程采用智能設計理念、智能建造技術，通過云計算、物聯網、大數據、人工智能、移動互聯網、建筑信息模型(BIM)等先進技術，將雄安站打造成為中國鐵路客站創新發展的標志性工程。

　　去年底，京雄城際鐵路北京段電氣化工程已經全面開工。開工前，所有的建筑信息模型就已經基本搭建完畢，大到接觸網鋼柱組立，小到每個信號線路的布局走向，建設者早已心中有數。

　　——用精準定位實現精準鋪軌

　　15日上午9時28分，在京雄城際鐵路李營段施工現場，京雄城際鐵路(北京段)鋪軌工作正式開始。與以往不同的是，此次鋪軌作業，建設者采用了國內鋪軌作業領先的運輸調度智能化控制平臺，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。

　　據中鐵十二局集團項目部調度中心負責人董傳波介紹，通過在機車上安裝車載定位系統，同時嵌入國內自主研發的“北斗”定位系統，京雄城際在實際鋪軌作業中，能夠精準定位機車在線路上的行進位置。建設者還在機車前后方安裝上攝像頭，實時傳輸機車運行的畫面和行駛速度，確保鋪軌作業安全、高效。

　　“我們在起點建了一個調度中心，采用全新的智能化裝備，每個車上都安裝了定位裝置，現場什么情況在監控屏幕上一目了然?！敝需F十二局鋪軌項目部負責人王秀鵬說。

　　——用機器手臂代替人拉肩扛

　　“傳統鋪軌要先從運輸機械上卸軌，再人工鋪設。這次我們引入了具備‘運輸+推送’功能的長軌運輸一體機T11。這種機械可以把500米鋼軌拽出來直接鋪設在線路上，實現‘一步到位’?！敝袊F路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅杰說，這樣不僅節約了時間，還破解了現場沒有鋪軌基地的難題。

　　在接觸網施工過程中，建設者也不像以前那樣通過人拉肩扛、每個環節都在工地上完成。據中國鐵建電氣化局京雄項目技術人員介紹，京雄城際所有的高鐵接觸網關鍵設備均在工廠內生產，到工地之后進行模塊化組裝，很多設備的安裝以機器手臂代替人工，大大節約了工時，提高了效率。

　　京雄城際鐵路施工現場，一片熱火朝天的忙碌景象。建設者們正努力將京雄城際打造成中國鐵路創新發展的標志性工程，為雄安新區建設提供有力運輸服務保障。預計9月份京雄城際與北京大興國際機場同步開通運營后，北京和河北雄安新區之間可實現30分鐘通達。(新華社記者丁靜、齊中熙)