重慶萬州大巴車墜江事件已過去，但留給人們的遺憾、教訓遠遠沒有結束。為了不讓悲劇重演，我們應反思，如何保證人們不再踏上這樣“失控”的公交車，不再出現因“錯過一站”而“錯過一生”的荒謬落差。

　　重慶多部門已邁出了反思的第一步。11月4日，重慶多部門聯合召開全面加強公共交通安全穩定工作會議，該市將從嚴懲危害公共安全的各類違法犯罪行為、為車輛配備必要的安全隔離駕駛室等、制定出臺駕駛員突發情況處置操作規范等多方面加強公共交通安全穩定工作。

       不僅重慶，目前，已有南京、南寧等多地城市政府表示，將為公交車加裝隔離駕駛室。而據北京公交集團介紹，2011年以來，駕艙隔離門納入了北京公交集團購置新車的出廠標配。目前，具備駕艙隔離門車輛已占總運營車數的70%以上。

重慶部分公交車安裝的駕駛室隔離門（來源于華龍網）

　　這一消息無疑給公交車司機吃了一顆“定心丸”。

　　不可否認，包括此次重慶萬州大巴車墜江事件在內，辱罵、拉拽、毆打公交司機的案件并不少見。

　　11月2日江西新余一公交車行駛中，老漢鄧某要求下車未果后多次搶奪方向盤。沈陽高新開發區法院近日接連宣判三起拉拽公交司機案。在公交車這個移動的公共空間里，戾氣一再升騰，暴力一再上演，顯然已到了不得不整治的時候了。

江西新余老人搶駕駛方向盤（視頻截圖）

　　只有讓公交司機安全，才會有公交車上的公共安全——這顯然是再直白不過的道理，要實現這個目標，需要各種“硬件”“軟件”作為保障。

　　從此點來看，重慶制定的多方面加強公共交通安全穩定的措施，從保障司機安全到規范駕駛員操作，以及增強乘客法治觀念等方面，都為公交運營安全提供了一系列保障。這些看似模式化的程序，并非多余，而是實現公共安全所必須付出的成本。

　　有所反思并有所行動是我們樂見的，更是社會進步的一個表現。但值得注意的是，只有將這些政策、制度不打折扣地落到實處才能實現這些制度的價值。

        否則，無疑是對資源的浪費，更是對生命另一種形式的漠視。

　　從這些類似案件來看，還有一點我們不能忽視，那就是司乘之間的矛盾。從中我們不難總結出，在一些乘客看來，司乘之間的矛盾升級，或許與在菜市場吵架并無區別，這本身就是一種認知上的錯誤。

　　這就提醒我們，要將類似案件中人為因素降低到最低，僅僅上述種種風險管控措施是不夠的。從長遠來看，還應在樹立人們的“規則意識”方面下功夫，并將這些“規則”深入人心。

　　著名法官布蘭代斯嘗有一言：“一個有序的社會，不能僅僅依靠人們對懲罰的恐懼和鴉雀無聲來維系”。規則的目的不是懲罰，而是用來講道理的，通過制定、執行與遵守，讓規則所載明的道理成為我們日常生活的一部分，從而使之演化成為一種“本能行為”。

　　誠然，這是一項長期而艱巨的工作。

　　對于重慶制定的一系列措施，我們不妨先用積極的態度來看待，不要急于批判“治標不治本”。先解決眼下問題，同時思考“規則意識”的建立，如此這般，更多的“萬州公交車”才有可能順利抵達終點。(郭慧巖)