長城網北京3月4日訊(長城網記者 趙曉慧 張天虎 千龍網記者 田北北 北方網記者 趙穎妍)隨著2016年全國兩會的開幕，京津冀交通一體化的話題也再次引發三地人們的關注。對于家住河北的劉先生來說，未來的京津冀三地將是通途一片，自己的三地之行再也不會有任何阻礙，這也預示著自己的生意也會一片通途。

　　2015年7月13日北京市交通委公布了京津冀協同發展交通一體化北京推進方案，“軌道上的京津冀”將是三地交通發展的核心內容。干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通四個軌道體系將在京津冀大地上銜接貫通。在京津冀協同發展規劃綱要當中，河北省的定位主要是疏解北京非首都功能。從交通角度出發，如何讓在三地工作，而家又不在本地的市民減少通行時間，成為三地交通部門至關重要的思考。

　　劉先生是個生意人，到省內各個城市，再到北京、天津，甚至更遠的城市出差是家常便飯，每一次出行，如果是直接來北京，他才有一種輕松感，畢竟是直達高鐵。可是要去其他城市，對他而言，則是一場痛苦之旅，轉車、轉車、再轉車，無數的時間浪費在縱橫交錯的鐵軌上。

　　“三地協同發展，關鍵就是交通的連接，這條脈絡打通了，才能有其他的發展。”在劉先生看來，交通先行三地路網連通，是經濟、文化、教育等各個方面協同發展的基石。

　　2015年底，津保鐵路開通，劉先生從石家莊坐上津保高鐵，享受了一把“飛”的感覺，一個多小時就“飛到了”天津。而過去這場旅行，300多公里的路程，他要花費的時間有五六個小時之多，讓他煩躁不已。除此之外，要想換乘高鐵節省一點點時間，他就要在北京、天津的各個車站來回轉車。“現在一天打個來回完全不是問題，早晨吃完早飯出門，辦完事，下午回到家，車上瞇一覺兒就到了。”

　　伴隨著津保高鐵開通，總長度3700公里的京津冀城際鐵路網也在抓緊時間建設，預計到2040年全部建成。按照國家規劃，軌道上的京津冀以四縱四橫一環為骨架，骨架的主軸是“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道。

　　按照規劃，京津冀城際鐵路網將由27條城際鐵路構成，其中“四縱”分別是北京-石家莊-邯鄲城際鐵路、北京-霸州-衡水城際鐵路、秦皇島-唐山-天津-黃驊環渤海城際鐵路、承德-天津-滄州城際鐵路；“四橫”分別是北京-天津-塘沽城際鐵路、北京-唐山-秦皇島城際鐵路、天津-保定鐵路、石家莊-滄州-黃驊城際鐵路；“一環”是環北京城際鐵路。

　　按照2015年鐵三院發布的《京津冀城際鐵路網規劃修編環境影響報告書》披露，2020年前，京津冀有望優先建設8個城鐵項目，分別為京唐城際、京霸城際、京濱城際、城際鐵路聯絡線、廊涿城際(涿州至廊坊段)、環北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、京張城際崇禮線、京石城際，實施線路總規模達1012公里。

　　未來，隨著“軌道上的京津冀”的建成，京津冀中部核心區主要城市間也將形成0.5至1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區與周邊城鎮形成0.5至1小時通勤圈。

　　除了環繞三地的軌道交通建設的開展，住在北京郊區的市民們也將不再為進城而犯愁。家住平谷的李先生在左家莊附近一家媒體工作，每天中午坐公交車到東直門，下了夜班后，他要從單位打車到望京，在那里與同他一樣的夜歸者共同搭車回平谷，到家時已是凌晨兩三點鐘。

　　李先生把自己的上下班之路稱為出差，無數次的想換份工作，可是又不知道能換到哪里，這樣的差旅他持續了七八年之久。

　　今年的平谷兩會一條利好的消息，讓李先生興奮不已。平谷兩會明確表示，作為京津冀協同發展示范線路，軌道交通平谷線已獲國家發改委批復。該工程列入北京市重點項目，預計2016年上半年開工建設。根據發改委批復的規劃，平谷線從東四環的東風北橋地鐵站接出，經朝陽區、通州區進入三河，向北進入平谷馬坊地區，再向東進入平谷新城，全長72公里。目前規劃全線9個站，時速160公里。平谷境內初步規劃有馬坊、馬昌營、洳河西、洳河東、平谷新城、新城東6站。屆時，從平谷到市區只要45分鐘。

　　李先生得知這條消息后，用了“喜從天降”這四個字來表達自己的心情。從此不再受那奔波苦，對他來說，無異于翻身農奴把歌唱。

　　軌道交通建設的同時，首都第二機場也在加緊施工，家住大興的舒女士一直盼望著第二機場能夠迅速建成投入使用。以前，每次出差坐飛機，她都要打車趕到首都機場，這一趟路下來，都快趕上坐飛機去往其他城市的旅程時間。“最怕的就是去機場，大包小包的提著坐地鐵不現實，打車去將近60公里的路，一百六七十塊的車錢，趕上堵車，眼睛盯著計價器，心都在滴血。”

　　鐵路、航空的飛速發展之下，隨著私家車數量的快速增加，越來越多的人們也開始選擇開車出行，高速公路建設也成為兩會上大家最為關注的熱點話題之一。

　　來自河北代表團的全國人大代表魏志民十分關注京津冀高速的互聯互通。他告訴記者，2010年底，大廣高速京衡段的開通，使衡水成為承接京津的重要交通樞紐，極大地提升了衡水市的戰略地位，為衡水未來的發展提供了更大的空間和機遇。

　　“高速的發展不僅僅體現在方便上，更體現在對一個城市發展的影響上。”魏志民說，希望將來衡水和天津之間也能實現高速直通，真正實現京津冀的“高速”協同發展。

　　全國政協委員、滄州市政協副主席何香久認為，作為公路發展史上的一個里程碑，高速公路，已經成為連結現代區域間經濟往來的橋梁和紐帶，但跨路段收費站、省界收費站、大橋收費站等各類收費站點，經常出現綿延數公里或數十公里的車輛擁堵等待繳費現象，尤其是節假日時更突出。

　　何香久委員表示，在京津冀協同發展大背景下，交通作為三個率先突破之一，建議交通等相關部門盡快取消京津冀省市交界處高速公路上的收費站，待時機成熟時，在全國高速路網間推行“一卡通”，實現聯網收費，實行統一管理、統一收費和結算的模式。

　　劉先生期待著京津冀城際路網盡快竣工，他想在飛速疾馳的高鐵列車上安穩前行，讓自己的生意也如同高鐵一樣疾馳豐收。李先生做夢都想坐上平谷線進城上班，不再讓自己的工作之路有阻礙。舒女士希望自己能夠成為第二機場竣工投入使用后的第一批旅客，那時，她再也不會為出差而郁悶。

　　全國政協委員、香江集團總裁翟美卿表示，京津冀協同發展是國家重要的部署規劃，按照國家規劃，京津冀三地人民都能夠享受到這一重大規劃帶來的便捷。其實這種便捷并不局限于京津冀三地的人們，也會輻射到全國各地。按照這樣的規劃實施，習總書記提出的中國夢，每一個人的中國夢都會乘著便捷的交通而飛速實現。

關鍵詞：京津冀,高速,一體化