今年年初，北京市民張先生一家常開(kāi)著車往河北燕郊和北京平谷跑。“馬上要退休了，想在外邊買套房子養(yǎng)老，平谷環(huán)境好，燕郊房?jī)r(jià)相對(duì)便宜，我跟老伴兒都挺中意。”他說(shuō)，“就是孩子不同意，說(shuō)萬(wàn)一趕上刮風(fēng)下雪，進(jìn)趟城太麻煩。”

　　確實(shí)，因?yàn)闆](méi)有軌道交通，與北京只有一河之隔的燕郊進(jìn)出京經(jīng)常卡殼。一位八方達(dá)的司售人員直言：“每天不定時(shí)堵車，有時(shí)候一堵就是三四十分鐘。”

　　2016年春節(jié)前，好消息傳來(lái)了。首條打破行政區(qū)限制的市郊鐵路——平谷線醞釀了數(shù)年之后，今年將動(dòng)工。該路全長(zhǎng)72公里，初步規(guī)劃從北京東四環(huán)東風(fēng)北橋車站向東經(jīng)過(guò)朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)后進(jìn)入河北三河；然后向北進(jìn)入平谷馬坊地區(qū)，再向東拐入平谷新城。列車最高時(shí)速可以跑到160公里，比普通的地鐵列車快一倍多，乘坐這條線，沿途百余萬(wàn)人往來(lái)京冀時(shí)間將縮短至45分鐘內(nèi)。

　　這只是“軌道上的京津冀”落地的重要一步。按照規(guī)劃，一張四層的軌道網(wǎng)絡(luò)將覆蓋京津冀三地——城市軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路和干線鐵路。

　　就在當(dāng)下，北京八通線南延和三號(hào)線一期兩條新線將開(kāi)工建設(shè)，累計(jì)16條線路約300公里軌道線路同時(shí)建設(shè)，創(chuàng)歷年之最。地鐵16號(hào)線北段則在為年內(nèi)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)做沖刺準(zhǔn)備。

　　北京的軌道交通連接了中心區(qū)與郊區(qū)，今后，它還將更多地串聯(lián)津冀。

　　河北、天津的軌道線網(wǎng)將進(jìn)入建設(shè)黃金期，網(wǎng)友們紛紛曬出家鄉(xiāng)規(guī)劃：“通州至燕郊、亦莊至廊坊、房山至涿州、大興至固安四條輕軌項(xiàng)目建設(shè)正在籌劃，以后可以坐著城鐵逛河北了”“京津第二高鐵——京濱高鐵和京唐高鐵要加快建設(shè)了”。

　　此外，還有許多道路正加緊施工，京津冀三地“一路通”開(kāi)始提速。

　　從北京西北六環(huán)延伸出去直達(dá)延慶的興延高速正在加緊建設(shè)，并有希望繼續(xù)北延至張家口或崇禮。隨著京臺(tái)高速、密涿高速和京秦高速陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，京津冀三地之間高等級(jí)公路網(wǎng)建設(shè)全面啟動(dòng)。

　　進(jìn)出京的“腸梗阻”也將逐一被打通。良常路北京段和河北段各自再通幾公里，就能“握手”了，北京市民從城里奔白溝至少能省時(shí)40分鐘。

　　北京新機(jī)場(chǎng)航站樓基礎(chǔ)已開(kāi)始施工，計(jì)劃2019年建成投入使用。新機(jī)場(chǎng)的“起飛”，將帶動(dòng)津冀兩地的共振。天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐將逐步成為我國(guó)北方國(guó)際航空物流中心；石家莊機(jī)場(chǎng)則將發(fā)揮低成本航空優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)對(duì)周邊的集聚輻射能力，逐步培育成區(qū)域樞紐。

　　根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，到2020年，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，以北京為中心的50至70公里半徑范圍內(nèi)的“一小時(shí)交通圈”將如約而現(xiàn)。

　　三地交通部門(mén)也已經(jīng)形成了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，更多的軌道線網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。

關(guān)鍵詞：聯(lián)通,航空物流,燕郊